“我们至少应该把60-70%的精力放在航运中心软实力的建设上!”在列席人大分组审议期间，大连市港口口岸局局长高连指出，从基础设施硬件来说，大连的航运中心建设不输于全国沿海其他先进港航城市，如果从学历的角度来比喻，大连的硬件基础设施相当于“硕士”毕业，但我们缺少“软”的那一面。

　　在高连看来，航运中心的形成，绝不是码头堆出来的。

　　大连可兼容世界三大航运中心优势

　　国际航运中心是个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体的国际航运枢纽，国际知名城市伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港都“榜上有名”。但最能牵动高连神经的只有三个，那便是伦敦、纽约和新加坡。在高连看来，这三个国际航运中心各具特色：曾在19世纪30年代雄霸世界航运的伦敦，现在几乎已没有多少运量，当其他地区在致力货运增长的时候，伦敦便已将目光转向信息，发展了波罗地海交易所，推出了航运价格指数，虽然伦敦的实物运量现在非常小，但它仍是世界公认的第一大航运中心;新加坡的航运优势主要来自它的地理位置，作为全球的中心点，它早已成为各国船舶中转的跳板，但凡跑远洋船只，多会在新加坡补给;纽约航运的发展依靠的是强大的腹地经济，因为拥有巨大的货运量，作为腹地的出海口，纽约成为当仁不让的大港。

　　“这三个中心的特点，大连都不具备，也都具备，”高连认为，大连有先进的信息技术，但航运信息不发达;大连有优势的地理位置，但构不成世界的中心;大连有腹地经济的支撑，但因为运距太远，不具有垄断优势。

　　如果大连要做世界级的航运中心，就只能发挥自己的优势，取长补短，兼容这三大航运中心的特点，走综合发展的道路。

　　高连说，大连不必和其他城市硬拼，大连应该把主要精力放在软实力上。

　　航运中心需要经历货运增长高速期

　　既然货运吞吐量不是决定航运中心的必要条件，大连可不可以放弃运量直接发展其他相关产业?高连的回答是，NO。

　　“航运中心的建设需要货运的高速增长，只有这样，才能将与航运中心有关的金融、制造、商贸、期货等相关要素带动起来，”高连说，“虽然伦敦现在的运量已经很小，但它也是有过高速增长的时期的，而这是每个航运中心必须经历的。”正因为如此，今年，“推进港口结构调整和资源整合”和“加快长兴岛、旅顺、庄河组合港建设”都被写进《政府工作报告》。

　　“我们需要货运的高速增长，但它永远不会成为我们建设国际航运中心的决定性因素，”高连说。

　　着力提升软实力大连是有这基础的

　　在高连看来，大连是有做强航运中心软实力的基础的。因为有了海事大学，大连的航运人才培养在全国都是独一无二的;因为有了大连港数字化信息化建设，大连港口实现了智能化系统的应用。“大连在人才的培养和科技的研发上，实力都非常强，除了上海，国内像宁波、广州这样的港口城市，都不具备我们这种支撑要素，”高连认为，大连发展航运中心的潜能很大，“大连的银行金融，大连的信息技术，大连的人才配备，这是东北其他港口城市谁都比不了的”。

　　只要能充分利用自己的资源优势，大连，就有能力做成世界性的国际航运中心。

　　目前，大连市港口口岸局正在请专家对大连航运十年的建设情况进行评估，希望能对大连未来航运的发展以借鉴。