去年，中国渤海辽东湾首次出现大面积浮冰。不同于往年，今年渤海海冰并未出现短暂回暖消融，而是维持并迅速发展。目前辽东湾海冰覆盖面积已达1/3，山东省海域海冰面积达到近10年来同期最大。

　　“今年冰情虽然较往年同期偏重，但仍不及2009-2010年冬季严重。”谈起3年前的海冰冰情，刘煜记忆犹新。

　　2010年中国遭遇近30年来最严重的海冰冰情。2010年1月12日，渤海海冰分布面积已达3万平方公里，占整个海区面积的近40%，辽东湾最大浮冰范围达71海里，黄海中部的青岛胶州湾也出现了罕见的结冰现象。

　　“今年的海冰无论在面积还是范围上都不如当年。”刘煜列出数据向记者解释，“2010年1月13日，渤海辽东湾浮冰范围是60海里，渤海湾是24海里，黄海北部是22海里，而今年1月14日监测显示，渤海辽东湾浮冰范围是55海里，渤海湾是18海里，黄海北部是12海里”。

　　数据显示，2010年因灾直接经济损失高达63.18亿元人民币，占全年海洋灾害总经济损失的47.6%。

　　就今年海冰造成的经济损失情况，刘煜告诉记者，目前沿海养殖、海上石油平台、港口航运、渔业盐业等均已显现影响。

　　记者了解到，随着黄渤海浮冰范围不断扩展，目前已有大量渔船困于港口，养殖的扇贝、海参和鲍等被封冰下。受极冷空气影响，今年渤黄海海冰来得早、灾情重。在年关海鲜价格上涨的黄金时段，渔民受损严重。

　　另一个受影响较大的行业是海上石油平台。刘煜告诉记者，辽东湾、渤海湾有许多海上石油平台，海上浮冰受风和海流作用往复运动，海上平台受冲击晃动，这可能对平台管线造成损伤，威胁工作人员安全，特别严重时甚至会推倒石油平台，造成严重经济损失。

　　此外，海冰亦会对港口航运造成不利影响。刘煜介绍，冰情特别严重情况下甚至可能导致停航，即使港口配有破冰船只及时破冰引航，也会使船舶进出港时间显著增加，另外由于破冰船耗油量较大，航运成本势必大大增加。

　　为应对海冰灾害引起的经济损失，海洋局北海分局副局长郭明克此前表示，北海分局已通过卫星遥感、船舶、飞机等多种手段监测海冰，及时发布冰情实况，并进行冰情预报和分析。

　　基层涉海工作人员、专家、渔民亦提议，建造大型破冰船，地方政府配备相应的破冰能力较强的拖轮或小型破冰船，在冰情较轻时打开渔港及航道，提高防抗海冰灾害的能力。

　　“海冰冰期一般会持续四个多月”，刘煜预计，今年海冰大概将于3月中下旬终冰。