2008年金融危机之后，全球航运业景气一泻千里，连续5年徘徊于景气低谷，2012年再次出现普遍亏损。业内人士指出，如此状况尚未根本性扭转，2013年仍将是航运企业备受挑战的一年。

　　行业普遍亏损 2012年，波罗的海干散货运价指数(BDI)全年均值为920点，同比下降40.6%，较景气高峰时2007年均值下跌达86.98%，创下历史新低。

　　其中，集装箱航运业在2011年全行业大幅度亏损的背景下，2012年船东联合提价，上半年运价明显上涨，但下半年受到运力供应压力释放及需求相对低迷的影响，运价又逐步下行。

　　受累于行业极度低迷，2012年众多航运企业经营十分困难，大部分企业出现经营性亏损，部分企业更陷入经营难以为继的困境。

　　根据Wind软件统计，A股上市的13家航运企业中已经公布2012年年报的共有10家，中海发展、海峡股份、中远航运等6家企业业绩大幅下降，ST长油、中海海盛、ST远洋等3家企业业绩出现亏损。

　　作为2008年A股最赚钱的公司之一，中国远洋在过去两年几乎成为A股亏损最为严重的公司。ST远洋年报显示，公司2012年亏损95.59亿元，较上一年亏损104.5亿元减少了8.51%。

　　造成航运业景气不断下行的“元凶”仍是运力过剩。随着此前造船订单的陆续交付，加之去年全球市场需求疲弱，运力过剩日益严峻。

　　根据Clarkson数据，干散货运输方面，2009-2011年，运力增速分别为9.00%、16.47%、14.88%，尽管2012年前 11个月运力增速降至10.91%，但欧洲及中国经济疲弱使得干散货运输需求增速仅为4.8%，供需增速差仍高达6.1个百分点。

　　集装箱运输方面，2009-2011年，运力增速分别为6.00%、9.59%、7.81%，尽管2012年前11个月运力增速降至6.38%，但仍高于需求增速1.58个百分点。

　　此外，在供需失衡的格局下，高企的油价和人工成本进一步挤压了行业的利润空间，加大了航运企业的生存压力。以全球180燃料油均价为例，2012年1-11月，其均价为677.49美元/吨，年度油价均值创近十年新高。

　　业绩难扭转 运力供需矛盾严重失调在今年仍然困扰着航运业。一季度，国际干散货海运市场延续去年底颓势，运价继续下探，波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)一季度日平均值为796点，较去年同期的平均数867点下降了8.1%。

　　据Clarkson数据显示，截至3月底，全球干散货运力规模已达到6.9亿吨载重吨，较去年底净增1353万载重吨，下一季全球将突破7亿载重吨船队规模，令海运市场承担更大的压力。

　　“当前全球经济复苏缓慢，包括中国在内的新兴经济体对大宗商品需求逐步降温，美元上升，国际大宗商品价格持续下跌，贸易商出手更加谨慎，再加上庞大的过剩运力难以消化，海运市场仍将持续低迷。”航运专家陈弋告诉中国证券报记者。

　　不过，在全球航运业一片暗淡之中，集装箱航运市场还相对不错，一季度集装箱运输总体效益好于去年同期，也比上一季有所改善。

　　“2013年航运市场供求关系仍难有实质性改观，但2014年及之后的船工舶订单交付量将明显下降，行业整体供求关系可能会有明显改观。”东北证券在最新发布的报告中判断。