近日，上海出口集装箱运价指数SCFI亚欧西行航线（燃油附加费BAF考虑进去后）现货平均运价收在668美元/teu，触及一年多来新低，这也是2011年底以来市场运价首次跌破700美元/teu大关。受此影响，船东已无法覆盖运营成本，被迫亏本经营。

　　丹麦海运咨询公司（SeaIntel Maritime Analysis，SMA）发布研报称，基于15家样本船公司数据，如果刨除平均燃油附加费，亚洲至北欧航线平均现货运价已经跌破盈亏平衡点，每箱亏本25美元，而前一周，运价还显示盈利。SeaIntel首席执行官Lars Jensen解释说，如果从亚欧航线15家船公司单个征收的燃油附加费来看，其中9家公司的基本运价告负。

　　燃油附加费是船公司向货主征收用于补偿前者因燃油价格上涨带来航次成本上升的费用。马士基航运燃油附加费征收标准为一个中国至鹿特丹干散货箱收取540美元/teu，达飞轮船549美元/teu，美总轮船590美元/teu。

　　相较而言，赫伯罗特5月征收的东亚至北欧航线燃油附加费为657美元，但同时还有一项暂时燃油附加费338美元。东方海外5月的燃油附加费为734美元/teu，Lars指出，平均每箱亏本25美元的基本运价中还包含诸如苏伊士运河通行、防海盗等项费用。