在运力过剩以及航运市场低迷背景下，船东的选择越来越慎重，而据国际船舶经纪公司Braemar Seascope的拆船业务，其业务量的增长已经意味着航运业重回拆解低龄化趋势，代表性的就有12年船龄的油轮被拆解。Braemar Seascope的董事总经理Sebastian Davenport-Thomas表示：“船舶拆解业务正呈上升趋势;全球范围内，仅2012年报废出售的就有4400万吨(较上年增长80%)，达到有史以来最高值，而且我相信我们今年的业务也能达到相应的吨位。”

 　　根据三十年前航运市场更为糟糕的经历，可以肯定，这些数字代表了一种看不见的拆解“力度”，Braemar Seascope首席执行官James Kidwell说，“我认为，如果你仔细观察船舶拆解的趋势，以及上世纪80年代初的新造船热潮，油轮规模之后已经缩减了一半，所以你可能会争辩说，现在拆解水平与30年前相比相对较低。但是，现在我们还面对信贷紧缩，主要驱动力之一是临近检测的油轮正被送去拆解。”

 　　Petropoulos先生总结时指出，当前市场上12年船龄被拆解的情况确实非常少见，尤其是对比30年前航运市场的动荡：“虽然现在12年船龄并不常见，但这是上世纪80年代油轮的平均报废船龄，航运市场更差的背景下的平均船龄!这个数字一直缠绕着我。”