韩进海运公司旗下有一艘180，000吨位的Hanjin Cape Lambert轮（造于2009年）租给了河北远洋运输公司，但这次该公司扣押的是另一艘河北远洋轮 - 150，000吨位的行将拆废的河北腾飞轮（造于1990年）。该公司在新加坡扣押此船，目的是为了试图获偿五月底时值970万美元的索偿款，而这笔索偿款正以每天61937美元的速度迅速增长。

　　Hanjin Cape Lambert轮的5年租约还余有14个月，而余下14个月的租金总额应达2200万美元以上。

　　此前新闻已报道了河北腾飞轮的扣船事件。

　　一位韩进的官员对记者说，他不相信其公司会获付所欠的费用。并称目前高级管理层正在考虑终结租约，同时启动伦敦仲裁程序。

　　但河北远洋方面甚至否认存在这笔租约，一位来自河北远洋香港附属公司-北方船务(NCS)的一位主要行政官员对记者说。

　　北方船务(NCS)的这位官员强调说，北方船务与中国的河北远洋分属不同的法人实体。并称其本人并不清楚谁拥有他的雇主北方船务(NCS)。

　　从商业角度来看，市场上将这两家公司视为同一家公司，且在诉讼文件中，韩进指认北方船务为其租船商的代理人，同时是Hanjin Cape Lambert轮的分租商。

　　“据我所知，河北远洋否认其与韩进间存在着这样一份租约，”这位北方船务的职员说道。但他没有解释清楚，这番声明如何与本案中的文件证据达成一致。

　　韩进和北方船务这两位官员仅在不透露他们姓名的情况下同意置评。

　　根据2007年河北远洋所签署的租约中的一些摘录，以及其它一些包括韩进与河北远洋经纪商Clarksons Singapore之间多次来往的信件显示，除了目前43800美元的日租金之外，按照双方达成的一项协议，河北远洋目前还不得不支付自2011年起延付的全部租金。

　　在超过250页的法律文件中，记录了河北远洋对其现金流困境的反复辩请，而韩进则反复威胁会对短缺款提起法律诉讼。

　　河北远洋与许多船东和运营商一样，在2008年市场大崩溃前迅速拓展船队。该公司于2007年租入了Hanjin Cape Lambert轮，而该船当时还在打造中。现代重工于2009年9月交付了这艘船，但此时该船所面临的市场已与当初所设想的情况天壤相别。

　　而此时河北远洋运输本身也因诸如目前已破产的Glory Wealth等公司的违约而深受其害，所以该公司很快就开始拖欠租金，到2011年年中时欠下的款项已有180万美元左右。

　　之后双方经过协商后达成一项协议，但该协议的设想很明显是预计市场会提早回暖。根据该协议，河北远洋在2011年余下的时间里以及在2012年里，将分别以23800美元/日与25500美元/日的底价，按指数的变动为Hanjin Cape Lambert轮定期支付最低租金。与此同时，原先43800美元/日的剩余部分将随之逐步累积。到了2013年，日租金的支付将恢复到原先水平，而之前累积的延付款将在2013年分期付清。

　　而据韩进称，河北远洋以市场形势糟糕为由，在2011年与2012年期间持续拖欠协议中的最低租金，到2012年底时已拖欠了逾200万美元。而今年原价位恢复后，外加需分期还清的延付款项，那么欠付的部分就会更为迅速地膨胀了。