正在建造的集装箱货轮。2008年金融危机前航运企业盲目扩张导致运力过剩。

　　据深圳市物流与供应链管理协会早前公布的一份调研报告显示，近年来，随着国际经济形势的持续低迷，深圳航（海）运业运力出现严重过剩，不少船公司亏损日益严重，整个行业面临生存艰难的局面。

　　记者在走访部分航运企业时发现，深圳有不少船只目前处于半停运状态。“一些船公司为了维持船只的良好性能，宁愿把船只以零租金的形式提供给合作伙伴使用。”而与之相关的船贷、货代公司，利润也出现大幅下滑的情况。

　　业内人士预计，今后一两年内，全球航运业还将持续不景气，船公司倒闭现象或将加剧，深圳企业也将因此受到波及。对此行业协会呼吁，政府应尽快出台措施，给予行业必要的扶持以助企业渡过难关。

　　运价缩水超七成大量船只“半停运” 在价格走低的同时，近年来海运用油价格以及人力成本上升，绝大多数的船公司几乎都陷入负盈利。行业调研发现，深圳有不少船只目前处于半停运状态。

　　作为滨海港口城市，经过多年建设，深圳的港口贸易发展迅猛。据上周中科院预测科学研究中心、世界港口预测研究小组发布的“2013年全球Top20集装箱港口预测报告”显示，深圳港口将首次超过香港港口，成为全球第三大集装箱港口。

　　“一方面港口业发展迅猛，另一方面深圳本地整体航运业却一直发展薄弱。”深圳海运协会有关负责人介绍，“港口和航运均为外贸重要构成，但深圳本地的航运企业并没有得到良性的发展，‘港大航小，港强航弱’的状态一直存在。”深圳某中小型油运企业负责人告诉记者，目前该公司只有一条油轮在运营中，盈利状况处在“勉强维持”的状态，不过随着第二条油轮的交付，运营成本加大，公司盈利状况或将转正为负。

　　航运企业盈利不佳的直接原因来自于供需不平衡导致的运价过低。据悉，自2008年以来，干散货航运市场经历了四年多的低迷期，BDI指数（“波罗的海综合运费指数”，反映航运业市场行情的经济指标）一路下跌，去年平均值仅为920点，较上年同期的1549点骤降40.6%，远低于2400点的平均盈亏平衡点。

　　“运价持续异常低迷，给干散货船东经营创效带来了沉重压力。”业内人士陈涛（化名）举例说，在海运业最辉煌的2003-2007年，拉一船货物从天津港-0.99%资金研报]到深圳港，运价最高可以达到170-180元，而目前这一价格只有40-50元，运价缩水超过70%。

　　在价格走低的同时，近年来航用油价格以及人力成本上升，绝大多数的船公司几乎都陷入负盈利。深圳市物流与供应链管理协会在对本地海运企业调研时发现，深圳有不少船只目前处于半停运状态。

　　记者了解到，船舶即使是停运状态，仍需要支付航道费、养护费、人员开支，再算上折旧成本，依然让船东不堪重负。“一条船停运时每年支付的费用也要超过1000万元。”有一些船公司为了维持船只的良好性能，宁愿把船只以零租金的形式提供给合作伙伴使用。

　　另外，还有一些船公司采取“减少运力保运价”或“降低运价保运力”的方法应对，但由于市场竞争激烈，企业身不由己陷入“亏损-降价-亏损”的恶性漩涡，于是不少船公司就结成“航线联盟”来分有限的蛋糕。

　　比如，某一航线有甲乙丙三家公司，如果每个公司每周都开一班船，每个公司也只能运送整个口岸货物量的三分之一，这三分之一的运输利润根本不足以抵消一次开船的成本，“开一班船就亏一次钱。而若三家公司结成联盟，第一周由甲开一班船，第二周乙开一班船，第三周丙开一班船，由三家公司轮流运货，这样运价能得到保障，每家公司都能有足够的收入。

　　企业盲目扩张导致运力过剩行业发展的鼎盛时期，一些企业看到丰厚的利润回报，纷纷投资建造船只，而审批部门欠缺运力过剩和合理适度控制的考虑，直接导致企业盲目扩张，海运运力过剩。

　　“亏损的主要原因是运力过剩和燃油等成本的攀升，前者是最主要原因。”深圳部分海运企业负责人介绍，2007年前后是行业发展的鼎盛时期，一些企业看到丰厚的利润回报，纷纷投资建造船只，而审批部门欠缺运力过剩和合理适度控制的考虑，直接导致企业盲目扩张，运力过剩。

　　一家深圳海运企业负责人描述说，当时一条价值2000万元的二手船，只需要1年多的时间就能收回投资成本。因为巨额的投资回报率，也让很多煤矿主、房地产开发商的资金纷纷涌入该行业。

　　然而，随着2008年金融危机到来，全球贸易额急剧下滑，海运市场需求量也随之减少。前些年订下来的船舶，也进入交付期，进而导致供需出现严重倒挂。据分析，现在全球海运需求与运力比例已达1:3.5，即每吨货物就有3.5吨的运力来争夺。“现在买1条船，恐怕20年都未必能收回成本。” 统计显示，深圳市目前拥有航（海）运企业40多家，其中经营超过百万吨运力的企业有2家，为深圳远洋运输股份有限公司和广东粤电航运有限公司，全市航运总运力近370万吨。“深圳航（海）运企业的数量在重点港口城市中并不算多，因此受此轮大萧条的影响不是最严重，但却十分值得警惕。” 深圳市海运协会许秘书长介绍称，2013年全球经济逐渐回暖，国家固定资产投资加强，提升了矿石、煤炭需求；另一方面新船交付高峰期已过，随着旧船逐渐淘汰，运力过剩的现象有望在2015年或2016年有所缓解。