上月13日晚间，载运57552吨石油焦的新加坡籍海轮“双天堂”号，安全驶入南京港，创下了南京港建港以来到港船舶吨位的最高纪录。这是长江江苏段水上高速公路建成10年带来的巨大成效之一。昨天上午，省政府召开新闻发布会，介绍江苏水上高速公路建设十周年的主要成就。

　　2003年，江苏海事局将海上船舶定线制首次引入长江，开创我国内河定线制之先河，并由此启动水上高速路建设。

　　定线制的核心是“大船分道、小船分流”，即大型船舶在深水航道中，按各自靠右的航行原则行驶，中间由分隔带或分隔线隔开；小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶，深水航道（标准宽度为500米）作为上、下行小型船舶的自然分隔带。“分道”、“分流”使上下行的大船、小船各行其道，形成规范有序的“快慢车道”，彻底改变了过去的混乱状况。

　　同时，以定线制为核心技术的“海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术”也渐趋成熟。这一技术的推行，结束了海轮不能在长江中夜航的历史，吸引了越来越多的大型海轮来到江苏。

　　江苏海事局负责人介绍，定线制实施10年来，从根本上改善了长江江苏段通航秩序，大幅提高了水上交通安全水平。2002年至2012年，进出长江江苏段的船舶由43.4万艘次上升为近200万艘次；水路货运量由2002年的1.96亿吨增加到2012年的10.62亿吨，增长了5倍。同时安全事故大幅下降，由2003之前的年均120件，降至目前年均50件左右。

　　江苏水上高速路的建设直接带动了沿江港口的发展，促进了以开发园区为主体的临江产业带崛起。10年来，国际航行船舶货运量超两倍，外国籍船舶货运量翻三番；全省万吨级码头从120个增至340个；沿江亿吨大港升至7个，占全国亿吨大港总数的三分之一强。