据分析，继今年下半年之后在明年，全球新造船价也可能保持缓慢的上升趋势。

　　韩国投资证券研究员Park min表示，新造船价的上升需要以下3个条件。

    第一，订单量应该要充足。历史上没有没带订单量增长的船价上升案例。

　　第二，手船价应该要反弹。历史上，二手船价的反弹一直出现在新造船价上升提前1-3个月。

　　第三，为上升的成本反映在船价上，需要造船厂的交涉能力。一般造船厂手里的订单保持到2年，那么造船厂在接单时开始优先考虑收益性，选择性的获得订单。

　　他分析，在2013年下半年的情况不会像上半年那样明显呈现出订单量增长趋势，因此船价上升的可能性也很低，不过也没有船价再下降的态势，然后估计在2014年，逐步呈现复苏势头，船舶金融恢复、发达国家的经济复苏直接带来船东下单增多，船价也可能呈现缓慢的上升趋势。

　　按船舶类型来看，散货船、集装箱船、一些油轮(PC船)、LNG船以及钻井船等的船价依次呈现上升趋势。