大型集装箱船鲜明的成本优势让竞争对手倍感压力，为了不被淘汰，他们纷纷加入“超大”行列。

    阿拉伯轮船（UASC）近期签署的超大集装箱船订单价差较大，其原因被归结为船舶规格不同。

　　近日，阿拉伯轮船（UASC）签下一笔众所期待的大单。它总值可能高达20亿美元，其中包括10+7艘规模介于1.4万与1.8万TEU之间的集装箱船。这使得其它班轮公司压力倍增，纷纷考虑效法，以维持竞争能力。

　　不过据了解，该承运商为已经敲定的主单支付了高昂溢价–5艘1.8万TEU与5艘1.4万TEU的集装箱船总价高达14亿美元左右。

　　按此计算，1.8万TEU的每艘造价已超过1.5亿美元，甚至高达1.55亿美元。这比同期的类似订单高出近10%。

　　据韩国船厂-大宇造船（DSME）日前透露，它近期又接到一份建造3艘1.8万TEU集装箱船的订单，每艘造价约为1.4亿美元。订船方据悉是Hong Kong Asset Management，且相关船只已从Gianluigi Aponte 掌舵的地中海航运（MSC）获得租约。

　　同样地UASC所订5艘1.4万TEU的船也体现出类似价差。

　　这家总部设在科威特的公司另还持有6艘此类船只的备选订单，造价据悉为每艘1.25亿美元，而其它船东为相同大小的船仅支付1.1亿美元。

　　分析师Alphaliner估计，上述价差可能是由于“规格不同，支付条款不同，以及相对较早的交付期。”

　　此外，引起多方猜测的原因还在于该公司董事长Jorn Hinge曾将这款船描述为“首批在交付时‘即可用LNG推进’的大型集装箱船”。

　　此类高新技术很可能为这个竞争日趋激烈的板块再增新的亮点。但目前阿拉伯还未决定是否执行上述1艘1.8万TEU与6艘1.4万TEU船的备选订单。

　　董事长Hinge对此评论道：“当今燃料费用仍是业内最大的成本驱动因素，在这一大环境下，我们采用尖端设计，并将重点明确摆在提高成本效益以及改善环境保护上。”

　　上述1.8万TEU的船预计将运营于阿拉伯轮船的亚欧航线，并与中海集运在韩国订造的5艘相似船舶合作经营。

　　两方联手后，它们将能与马士基在建的20艘Triple E型船匹敌。后者所订的第3艘很快将于近期交付。

　　分析师就此指出，首艘超大型集装箱船（ULCS）推出后，意味着其他航运公司若想不落伍，须得效法订船。

　　海运咨询机构Drewry指出，此类大型船舶拥有巨大的成本优势。据其估算，与典型1.31万TEU的船舶相比，Triple E型船往返亚欧可节省30%的成本-前者每TEU的燃料费为418美元，而后者仅为294美元。

　　Drewry评点道：“除了船型偏大的特点，这款船体据悉按仅23节的平均船速设计，而首批1.3万TEU的船则按超过24节的船速打造，这使得它们能更迅捷顺畅地划过水面。”

　　分析师预估，接下来将出现更多专为亚洲−北欧航线打造的1.6万TEU以上的订单，尽管如此庞大的船身将无法从新的巴拿马运河闸门（定于2015年年中开放）通过。