据报道，今年9月份以来，海岬型矿石船即期市场租船量已成交高达122艘，同比提升121.8%。简单旬化计算，9月即期市场租船成交量预计能够达到180艘左右，创近5年新高。与此同时，也有分析师认为，运力过剩的情况依旧存在，因此干散货市场宣布转折点的时机尚未成熟。

　　受中国铁矿石需求放大影响，国际航运市场上，海岬型船运价自今年6月中旬以来，单边上扬，租金一波高过一波。至9月9日，四大航线上的海岬型船运价平均日租金突破2.5万美元，较6月初的5000多美元，狂涨了4倍多，并逐日攀升至每日2.96万美元，正在朝3万美元大关冲刺，创下去年1月3日以来的21个月新高。

　　船舶经纪行RS Platou Markets指出，得益于中国钢企大量增加库存，以及新船交付量走缓，运费收入于近2年来首次逼近每日3万美元大关。该机构分析师Frode Morkedal与Herman Hildan指出，在最近一波增势的助推下，过去1个月内运价涨幅高达100%，这充分证明“结构性供应过剩的观点有误”。

　　他们在一份报告中写道，“据RS Platou Economic Research估算，过去一个月海岬型船的利用率可能已提高5个百分点。”“尽管这么说，但根据估算的供需增长比率可以看出，目前海岬型运价所处高位支撑不足，恐难持续。不过从另一方面看，如此的运价波动可有力证明，干散货市场运力过剩的情况并不及某些人想象的那么严重。”根据Platou统计，过去1个月共交付9艘海岬型新造船，仅1艘拆废。对此Morkedal与Hildan认为，与全球正在运营的1430艘海岬型船相比，上述增量根本无足挂齿。

　　分析师Johnson Leung在一份报告中分析道,“我们认为，运价拉升的部分原因是中国对经济回暖的信心增强，并因此着手增加库存，此外季节性因素，以及运力增长持续放缓也是其中的主因。”他认为，海岬型与小型船运价间的差距已达到“极点”。因此他担忧，市场现正站在分水岭—要么海岬型涨势将止步不前，要么小型船必须迎头赶上。