“北入长江、南下珠江”，地处中国西南腹地“不沿江、不沿海、不沿边”的贵州省将投入100亿元以上资金，用3年时间完成贵州人的百年“水运梦”。

　　日前，记者从贵州省政府办公厅获悉，贵州将在贵州省范围里开展为期3年的水运建设大会战，加快水运通道和港口建设，加快打通“北入长江、南下珠江”的贵州“通江达海”大通道。

　　贵州江河分属长江、珠江两大水系，因水电站建设等因素，除赤水河外所有出贵州省水运通道均变成区间通航，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽。贵州现有航道总里程3563公里，营运货船最大吨位为1000吨级，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航。

　　自国务院出台扶持贵州发展的相关政策后，具有载量大、占地少、能耗低等优势的水运成为贵州交通发展的重点领域之一。为充分发挥水运优势，进一步改善水运基础设施条件，贵州省近期下发水运建设方案，提出从2014年1月1日起开展水运建设3年大会战，加快水运通道和港口建设，加快打通“北入长江、南下珠江”的贵州“通江达海”大通道。

　　贵州省提出，2014年至2016年，贵州省将完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，贵州省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨。

　　依据建设方案，贵州将加快建设乌江、红水河水运主通道，打通贵州“北入长江、南下珠江”，连接长三角、珠三角经济区的两条出贵州省水运主通道。

　　同时加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出贵州省辅助通道，进一步提高赤水河航道通过能力，推进都柳江和清水江航电一体化，结合旅游航运发展，研究编制东入沅水锦江航运规划。

　　为发挥水运对经济发展的促进作用，贵州提出将水运交通建设有效连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区和29个城市综合体，充分带动沿线经济发展。