围绕巴西铁矿石巨头淡水河谷40万吨超级矿船来华一事，淡水河谷与中国航运界、钢铁界、港口界等方面的博弈已持续多年。

　　日前交通运输部发布《沿海港口码头靠泊安全管理办法》（征求意见稿），让淡水河谷筹谋已久的大船战略看到“曙光”，也令航运界人士忧心忡忡。

　　意见稿称，依法建设有结构预留的泊位码头，经原初步设计审查管理部门核准可以按结构预留等级满载（或减载）靠泊。

　　另外，对于超过码头靠泊能力的船舶，船舶减载至码头靠泊等级允许设计船舶的最大载重吨，经交通运输主管部门审核后，可靠泊等级为30万吨级以下的码头泊位。业内人士称，这意味着一些已经建成的超标准、未获批40万吨级航道、泊位就此“转正”，“一船一议”的做法或得到恢复。

　　中国航运界担心，40万吨级散货船进入中国港口将直接危及中国的海运业，因为淡水河谷的大船要比20万吨级的船舶节约成本25%到30%。但中国港口协会副秘书长杜麟栋表示，船舶大型化是未来的发展趋势