上海国际航运研究中心近日发布《全球港口发展报告》（2013年第二季度），指出今年第二季度全球港口生产运行状况依然延续年初以来的平稳态势，总体增速与第一季度基本持平。《报告》认为，从国际经济总体形势来看，今年下半年传统的运输旺季对港口生产的提振效应有限，“弱增长”的总体态势短期内依然难以改变。

　　吞吐量低速增长

　　《报告》显示，2013年第二季度，全球港口货物吞吐量与去年同期相比，表现略好，负增长港口数量与上季度基本持平。其中，中小港口吞吐量开始面临增速减缓的压力，而上海、新加坡、鹿特丹等一线大港自去年开始增速便开始大幅下滑，本季度依旧维持低速增长，使得港口吞吐量总体增速仍显不足。

　　2013年第二季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量为26.95亿吨，同比增长9.2%，增速较去年同期提高1.3个百分点，但与一季度相比增速略有下滑。同期，欧洲主要港口生产状况较上季度有所好转，虽仍处于零增长边缘，但正逐渐止跌企稳，步入上升通道。澳大利亚港口在散货市场回暖激励下，货物吞吐量增幅较可观。

　　第二季度，在全球前十大港口排名中，中国港口的数量进一步增多。具体来说，第二季度，宁波-舟山港受铁矿石和矿建材料运输需求上升的提振，上半年吞吐量累计增幅达6.7%，远高于紧随其后的上海港，且量差达到1100万吨以上，领先优势逐渐扩大，预计2013年仍将稳居全球第一的宝座。营口港以两位数增幅超过同比增长3.4%的韩国釜山港，跻身全球十大港口行列。而榜单上两大非中国港口呈现收缩状态，其中，新加坡港虽仍居前三，但吞吐量增幅微弱，几乎陷于停滞状态；而鹿特丹港吞吐量更是出现小幅下滑，极有可能在今年年内被广州港和唐山港迎头赶上。

　　《报告》指出，2013年第二季度，在全球经济缓慢复苏的背景下，各国纷纷通过促进消费、引导投资等方式拉动内需，以稳定港口集装箱生产，但全球港口集装箱生产增长状况不如预期。除亚洲和美洲部分港口保持相对较高涨幅外，其余港口依然在低位徘徊。全球港口集装箱吞吐量总体虽仍处上升通道，但增幅不足3%，较一季度有大幅回落。

　　同期，中国大陆规模以上港口完成集装箱吞吐量为4791万TEU，同比增长7.6%，较去年同期8.9%和2013年一季度8.2%的同比增幅均有一定程度下降。同期，西北欧主要港口增速略有提升，但仍在零线徘徊，增量有限。虽然美国经济持续向好，但主要港口集装箱量增速与一季度相比略有放缓。另外，《报告》显示，2013年第二季度，全球集装箱码头运营商吞吐量总体表现“不温不火”，尽管季节性回暖使二季度各码头运营商的集装箱总吞吐量较上季度明显上升，但同比增幅略有收窄。其中，中远太平洋有限公司、迪拜环球港务集团以及招商局国际有限公司二季度吞吐量分别为1535万、1372万和1671万TEU，同比增幅分别为8.83%、-4. 72%和15. 03%。

　　下半年提振乏力

　　《报告》认为，2013年第二季度，随着新兴经济体国家货币宽松政策力度下降以及世界区域经济发展减速，中小型港口增长动力略显不足，下行压力逐渐加大。由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变，全球港口业的复苏之路或将变得更加漫长而崎岖，预计下半年传统的“运输旺季”对港口生产的提振效用也十分有限。

　　同时，2013年第二季度，全球集装箱港口依然延续疲软之势，且增幅出现进一步收窄，可见尚未走出困境。虽然各国政府纷纷通过拉动内需来促进集装箱吞吐量保持稳定增长，但收效甚微。由于运价波动、航线调整等不确定性因素较多，预计在去年高基数的影响下，下半年全球集装箱港口吞吐量增长仍将继续走弱。

　　《报告》还指出，随着区域经济发展的不平衡，以及中国港口的快速崛起，2013年全球集装箱港口排名或将重新洗牌。其中，深圳近年来与香港竞争激烈，今年深圳或将首次实现超越。香港在连续12年成为全球最繁忙的集装箱港口之后，于2005年被新加坡超越，屈居第二；而2007年再度被上海超过，下滑至第三；时至今年，香港或将再一次被深圳赶超，全球“三哥”的地位也可能不保。二季度，香港在罢工潮的冲击下，仅完成集装箱吞吐量540万TEU，同比下滑13.1%；而深圳共完成571万TEU，较香港高出30余万TEU，上半年累计多出香港16.6万TEU。

　　此外，宁波-舟山港也正以双倍于釜山的增速，逐渐拉近两港之间的差距。青岛则以难以遏制的发展态势，一举超越广州成为全球第七大集装箱港口；而鹿特丹也将势必被紧随其后的巴生和高雄赶超。