该行在最新季报中宣称，随着船队增长持续走缓，而资产价格仍处于历史低位，机会的大门已经为投资者打开。

　　它进一步指出，目前的动态格局可能十年才得一遇，如果此时投资，可在核心航运市场进入上扬周期前静待拉升。

　　该行在报告中写道，“过去几个月，随着资产价值与运价齐齐回暖，复苏的前景变得更加明朗。”

　　“今年迄今，二手散货船的价格已上涨约20%，新船造价总体获增10%至15%。”

　　Platou Markets表示，由于绝大多数一线船厂的泊位空档已排至2016年，新船交付量与前几年相比将持续走低，因此未来两三年里，复苏的观点仍将在市场得到支持。”

　　油轮业已走过寒冬

　　RS Platou 经济调研部的Bjorn Bodding认为，原油轮市场已在2013上半年触底，现正进入缓慢反弹阶段。

　　据Platou统计，2015年仅有9艘超大型油轮（VLCC）与11艘苏伊士油轮交付，为1997年以来的最低水平。

　　它在报告中解释道，“由于市场对散货船、集装箱船、成品轮以及海工船的需求十分强劲，使得一线船厂的档期已被排至2016年。”

　　“这意味着原油轮船队到2015年将几乎停止增长，而此前2009年以来的平均涨幅保持在6%。”

　　据该报告预测，届时如果全球经济与石油需求同时复苏，2015年VLCC的运价可能反弹至3万美元/天的高位。

　　干散运反弹暂时告终

　　Platou Markets指出，近几月来，干散货运价急剧飙升，已让市场结构性供应过剩的说法不攻自破。

　　不过该行也承认，中国补充铁矿石库存结束后，海岬型运价短期内会有所回落。

　　“但相对船队每年4%左右的增幅，需求增长预期却达到每年6%至7%，如此看来，干散货板块在接下来12到18个月里，总体基本面有望改善，从而让各类型船舶的平均收益高过今年迄今的水平。”

　　就在Platou发布上述投资报告之际，奥斯陆约有10亿美元的新股上市，同时美国资本市场也忙于各种增发及Dynagas Partners的IPO事宜。