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Vale 为攻破中国巨轮禁靠令作最后部署
来源:中国水运网 发布时间:2013-10-28 浏览数:

  为攻克中国对超大矿砂船(Valemax)发出的禁靠令,淡水河谷一直在做长期抗争,最近又有两项部署即将到位。

 

  首先,已正式对外公布的消息是设在马来西亚北部直落鲁比亚(Teluk Rubiah)的转运站将很快启用,届时将由新加坡万邦集团(IMC)负责运营。

 

  其次,淡水河谷有望在韩国建一个过驳站。如此一来,Valemax及船上货物与中国北部航道最深的散货船停泊港便只有咫尺之遥。

 

  上月,在现代制钢(Hyundai Steel)的帮助下,该巴西矿商及船东悄悄试水唐津港(Dangjin),为Valemax 船队今后定期停靠做准备。

 

  当时,40.2万吨位的Vale Korea轮(2013年造于STX)在淡水河谷位于苏比克湾的驳运站停靠后,驶向现代制钢设在唐津港(靠近韩国西海岸的仁川)的码头,并在那里卸下一票铁矿石货物。

 

  干散运咨询机构Alphabulk一直紧密追踪淡水河谷船队的动向。据该机构透露,该船于7月6日,装载39.4489万吨铁矿石从巴西马德拉港(Ponta da Madeira)出发,并在9月14至18日期间停靠唐津港。据估计,它很可能先到苏比克湾卸掉部分货物,以满足唐津港的吃水限制。

 

  但熟悉淡水河谷的知情人士却称,该船在韩国卸货时“几乎满载”。

 

  据《贸易风》获悉,本次试靠泊完成后,接下来淡水河谷的船队很可能将频繁停靠该港,甚至在巴西至现代制钢的码头间设立专门航线,不过最终怎么做还得看可行性与需求情况。

 

  一位消息人士透露,这次靠港是一项尝试,不过一旦证明可行,后续行动会立即跟上。

 

  “如果试下来没问题,那么以后就会经常使用这个港口,”他说道。

 

  唐津港转驳安排落实,意味着淡水河谷为应对与中国长期陷入僵持的局面,而制定的“B计划”−(即在日本、韩国、菲律宾以及马来西亚分别设立基地)正式部署完毕。此外,它在中东的苏哈尔也设有基地。

 

  近两年来,Vale Korea轮与其Valemax姐妹船一直被禁止进入中国港,其中的缘由既有官方所称的安全顾虑,也包括中国船东因商业及政治方面的考量予以公开反对。这当中,国有巨头中远呼声最大,他们认为Valemax对其海岬型船构成不公平竞争。

 

  另寻出路

 

  当初淡水河谷造这款船是为减少运输成本,从而与竞争对手澳大利亚抗衡,如今这一看似周密的计划却因中国的禁令而遭受挫败。为此,淡水河谷与其中国盟友频出妙招,决定在远东另设一套港口网络作为折衷方案。与此同时,相关禁令即将解除的说法也已纷传数月。

 

  迄今,中韩船厂承建的35艘Valemax已有28艘下水,但其中仅2艘在中国港口各停靠一次。

 

  据了解,淡水河谷与现代制钢的合作尚未落实到包运合同(COA),但相关安排预计不久就将达成。

 

  知情人士指出,该韩国港口若能成为淡水河谷的常规离岸基地,最不容忽视的一点就是它离中国的距离比任何其他转运港口都近。

 

  仁川与青岛隔黄海相望,之间仅330海里之遥。将来,该韩国港可用作铁矿石卸货仓,亦可作为Valemax到远东的第一站,在那里卸去部分货物后即可进入青岛或连云港。

 

  上述第二种情况的可能性较大,只要中国海事管理局能略微放松管制,允许非满载Valemax进港即可,而且之前已有过先例。4月,40.2万吨位的Vale Malaysia轮(造于2012年)到苏比克湾卸掉部分货物后,就曾停靠连云港,并卸下22.4848万吨的铁矿石。

 

  不过Alphabulk对此表示怀疑,认为淡水不太可能使用唐津港作为去中国的过驳站。

 

  该公司的一位专家认为,该港口无法容纳一艘满载的Valemax,不然的话,巨轮停靠现代制钢码头前就不用先在苏比克湾卸货。

 

  也就是说,如果到苏比克湾过驳,仅仅是为了到韩国再次过驳,确实意义不大。

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