联合国国际海事组织预计将于2015年推出强制性的极地水域航行准则，从2016年起开始依据这一准则对极地水域航行进行全面规范。

　　据估计，在今后8年内，北冰洋东北航道运输量将增长30倍。到2030年，亚洲和欧洲之间总贸易量的四分之一将通过北冰洋东北航道运输。国际学界认为，未来50年内，北极航道将完全打开。

　　随着北冰洋冰的消融，北冰洋东北航道战略地位日益凸显。作为规范人类海洋行为的国际法律文件，联合国海洋法公约是适用于北冰洋的最基本法律。有学者指出，中国作为造船大国、航运大国和远洋捕捞大国，应该更为积极地参与北极治理法律体系构建，发出中国的声音，争取对中国最有利的结果。

　　喊出北极开发“中国声音”

　　如今，世界开始关注尚未开发的区域，其中北极地区备受关注。北冰洋冰盖逐渐消失后，人类在北极地区的活动如航运、捕鱼、自然资源开发等也会逐渐增加。人类历史告诉我们，在互相争夺资源“奶酪”的过程中，规则便会应时而出。

　　中国目前百分之七八十的能源和资源通过马六甲海峡运输。从国家能源安全和全球战略角度来看，这是中国的一个软肋。北极航道，在今后极有可能是中国的“新马六甲海峡”。我国如果提前介入，参与对北极治理法律体系的构建，将有助于北极航道的利用。

　　不谋万世者，不足谋一时。目前，北极治理法律体系正在构建过程中，正是我们要“谋万世”之时。我国只有积极参与到这个过程中，喊出北极开发的“中国声音”，才有可能争取到对自己最为有利的结果。

　　当前，我国已成为北极委员会正式观察员国，并且已经加入多国参与的北极研究很多年。相信，终有一天我国可以长期地成为参与北极决策制定过程的一员。