日本媒体称，手握全球九成订单的中日韩造船业界正在迎来以中国为策源地的供给过剩浪潮。其中受冲击最为惨烈的将是中国的民营业者以及韩国的新兴财阀。不少企业因为无法获得订单及资金链恶化而相继陷入经营困境。从2005年开始迅速膨胀并呈现出一派兴旺景象的造船业盛宴已经接近曲终人散的时刻。

　　秋风萧瑟中，造船厂内传来焊接钢板时发出的呲呲声。这里是面朝东海的浙江省台州市。据报道，占地4万平方米的民营企业回浦船舶修造有限公司厂区内一片清冷之气。虽然用于组装船体的船台有七座之多，但正在使用中的只有一座。不到20名的工人正在组装一艘全长不足100米的小型油轮。

　　报道称，2004年成立的这家公司鼎盛时期曾经有300名员工。一名江西籍的焊接工人说：“很多工友都回老家了，实在是没有办法的事，因为连工资都发不出来了。”据说正在生产的这艘油轮再有两个月就完工了。“如果交货后工资能发下来就最好了。”在这名工人的身后，可以看到完工后却仍然找不见买主的船只。

　　在距回浦船舶以东一公里的地方伫立着11台茶褐色的起重机，这里是民营造船企业远洋船业。大门紧闭，不见人影。正门上贴着已经破碎的法院封条，上书“人民法院封 2013年8月”。一位在附近经营小卖部的女性感叹：“就在整整两年前，这里还相当热闹。”

　　报道指出，台州在本世纪的头十年迎来了民营船厂的建设热潮，一度出现了超过200家企业。据当地一名人士介绍，这些人的初衷本是投机土地，“最早的时候卖一艘船的价钱是成本的两倍，所有人都涌入了这个行业”。

　　人们将从亲戚手里筹来的资金用来购买沿海和沿江地区的土地，再添置几台起重机，就是一家船厂。将现有的船拆解，照葫芦画瓢，再建新船。造船的人是投机，买船的人也是投机。新兴国家经济的增长将助推其造船市场的扩大，瞅准了这一点，缺乏实际业绩的民营造船企业也纷纷获得订单。

　　报道称，所有的泡沫随着2008年经济危机的发生而迅速破灭。海运市场的低迷使得新船订单锐减。截至2011年，各船企尚能依靠之前的订单过活，到了2012年，工作量就开始大幅减少。堆积的产能已经达到了过剩的地步，为了获得订单，低价竞争层出不穷。

　　报道指出，即使压低了报价也仍然无法获得订单的中小造船厂开始纷纷倒闭。据说如今台州剩下的造船企业已经不足10家。曾经数万规模的外来工人也从这个城市中消失了。

　　报道称，发端于中国的产能过剩已经波及了韩国。韩国南部昌原市镇海区的产业课长李坤燮对当地经济的现状发出这样的叹息：“来餐饮街吃饭的工人明显减少，一些餐馆已经因此关门。”

　　拥有18万人口的镇海区是韩国排名第四位的造船企业STX造船海洋的总部所在地和厂区。2008年经济危机导致订单下降后，STX开始陷入资金困境。2013年5月凭借自身力量再建无望后，STX造船海洋已经决定谋求在韩国产业银行等债权人扶持下实施重组。

　　在造船厂工作的工人约有3300人，虽然没有进行裁员，但由于开工不足，部分员工被迫休假。据昌原市相关人员介绍，由于转包企业也纷纷开始重组，直接影响到了镇海区整体的经济境况。区政府附近一家餐馆的店员说：“目前店里的营业额尚未回复以前的水平。”

　　“如果不实施结构改革，未来仍将成为风中之烛”。STX的经营者和员工已经宣布进入“非常经营体制”。劳资双方也已经确认将通过谈判度过困局。尽管中国的民营造船企业相继破产，但其拥有的1亿吨的产能仍然是全球总需求的两倍。中国的民营船企与韩国的新兴财阀所欢享的“盛宴”还没有到埋单的时刻。