日前，印度解除了果阿邦的铁矿石出口禁令。目前，该地区在2010年禁令实施后储存下来的矿石总量已达1150万吨，但运输这些铁矿石却是船东极大的隐患。

　　货物液化是全世界铁矿和镍矿货主都面临的问题，特别是如塞拉利昂、危地马拉、印度尼西亚和菲律宾这些地区，但没有一个地区像印度的铁矿石这样棘手。最近发生的两艘船舶运输事故，让业界将焦点聚集到了货物液化的危险性上。

　　在伦敦保赔协会（London P&I Club）发布的最新发行的StopLoss Bulletin中，该协会提请注意这1150万吨铁矿石，该协会提醒称，装载这些铁矿石是极其危险的。

　　“在季风季节的印度港口，铁矿粉的出口有着特殊的挑战，货物的水分含量会增加，液化后可能影响船舶稳性，甚至导致船舶沉没，其他货物如镍矿也非常容易液化。”

　　伦敦保赔协会指出，“最近几个月也有一艘载有印度铁矿粉的船舶和一艘运镍矿的船舶损失严重，对于两起事故的调查目前仍处于初级阶段”，虽然“目前这些事故与船上所载货物之间并没有必然联系”，然而，考虑到过去几年所发生的事故，如Vinalines Queen轮、Hong Wei轮、Jian Fu Star轮、Nasco Diamond轮和Trans Summer轮。货物液化这一因素造成事故的可能性还是很大的。伦敦保赔协会强烈建议任何准备运输铁矿粉或镍矿的船东尽可能早的与该协会接触，在签署运输合同前，就要探讨风险和相关的预防措施。”

　　2009年之前印度是中国主要的铁矿供应国，印度向中国年出口铁矿量最高达1亿吨。受到2010年矿产出口禁令的影响，目前印度进口的铁矿石规模逐年下降。2013年印度铁矿石在中国铁矿石进口总量所占比例已下降至2%以下，2009年这一数字是19%。