随着乌江思林、沙坨枢纽、构皮滩500吨级运输系统明年陆续建成，贵州省水运乌江航道将于明年11月全面实现从贵阳“门户港”开阳直入长江航道这一“通江达海”梦想。这条黄金水运航线的综合利用不仅为黔中地区沿线带来旅游景观，更是为所在地经济发展起到强力的助推。

　　昨日记者来到贵阳水运航道目前最大的码头—开阳洛旺河码头，眼前呈现出一幅青山秀水、水域宽广的美景。“从贵阳一路北上进入乌江、直入长江的通江达海梦想即将在明年年底实现”，洛旺河码头位于南明河下游，是贵阳水上运输的“门户港”，码头有4个500吨级泊位并附有相应的配套设施，预测年货运量可达到近100万吨，年客运量达50万人。从贵阳开阳港出发，沿乌江航道通过瓮安港、余庆港、思南港、德江港、沿河港等航道直入长江。

　　贵州省海事局有关负责人告诉记者，从2009年12月18日乌江航运建设工程开工以来，贵州省北入长江的水运出省通道重点建设项目陆续拉开了基础设施的建设，全长431公里的乌江高等级航道投资5.85亿元，是贵州内河水运建设史上建设标准最高、投资规模最大的工程，乌江流域设计为三级航道，可承载1500吨级货物。

　　乌江航道上起贵州乌江渡，下止重庆龚滩，跨贵阳、遵义、黔南、铜仁4个市州的11个市县，沿线设置了贵阳港开阳洛旺河、遵义港乌江渡、楠木渡、凤冈何闪渡、湄潭沿江渡、黔南港瓮安江界河、铜仁港思南太平、德江共和码头等。通航后，乌江水运出省的通过能力可由原来的200万吨提高到1000万吨级。

　　已于去年12月份动工修建的盛世乌江物流园负责人告诉记者，未来两三年内，园区将储备100万人客量的配套，上千万吨物资的配送，这个水运容量相当于杭州到宁波两三条高速公路的流量，届时从浙江海宁等地的物资将大批量通过航道运抵贵州，贵州省矿产、食品等资源也将因此得到长久和大容量的仓储存放和物流。

　　乌江航道的投用也将全面实现黔中地区、重庆、湖南、江浙等省市的水运枢纽，石材、矿产、皮革、海鲜产品等物资的水运成本也远比公路、铁路的成本大大减缩，航道沿线码头也将成为省内、省际商贸物流的集散地。