有了基于技术标准出台的“白名单”，如果没有具体的金融政策支持入围船企，船舶行业就仍然缺少发展的源头之水。2014年底，人民银行总行会同国家发展改革委、工信部、财政部等九部委出台了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》。今年3月，中国人民银行南京分行与江苏省发改委、经信委、财政厅等九个部门转发了上述文件，并结合江苏实际提出具体落实要求。

　　“我们作为造船项目的总承包商，接下船东的订单后，就要联系设计公司、采购设备、找船厂生产，在交船前的这一两年时间里，除了船东的预付款，其他所有资金都由我们负责。”江苏苏美达船舶工程有限公司负责人说，“国家有这个政策是很好的事情，关键还要看银行能不能落实，船厂和航运公司很需要银行能够帮一把。”

　　中国人民银行南京分行有关人士表示：“对于产能过剩行业，我们一直要求银行业金融机构执行‘有保有压、有扶有控’的差别化授信政策。比如，此次文件明确要求金融机构要加大对重点领域的支持力度，不能因为船舶和海工装备业处于相对低谷，就搞‘一刀切’的信贷控制，而是要遵循‘因地制宜、因企施策’的原则，帮助船舶企业渡过难关。”