藏装销售店、摩托车销售店、电器商城，在日喀则市喜格孜步行街周边的商业圈内，类似的门市有很多。记者了解到，日喀则市场流通的大多数商品都来自拉萨以及内地城市，运输方式大多为陆运运输。

　　日喀则地区商务局副调研员次仁平措介绍，随着拉日铁路通车，日喀则地区年货物吞吐量将逐年增加。为了应对大量的物流，日喀则地区将改善物流程序，在火车站附近建设成规模的仓储物流园区。

　　装卸工人们正在搬运货物。

　　按商品类别

　　运费有多种计价方式

　　近日，许多商家还没有开门营业，但日喀则市仁布北路上的一家货运公司门口已经非常热闹了，不时有商家开着电动三轮车、皮卡车或小型货车来取货。记者从该货运公司老板娘李女士处得知，公司附近的两辆大货车是10日晚上从拉萨出发的，当天上午刚到，车上装的都是当地商家提前在拉萨预定的货物。

　　在货车上，记者看到，有五金建材、日用百货、食品等。前来取货的五金店老板王刚介绍，五金建材的运费都是按吨计算的，每吨120元，一般是一个月结算一次，每个月运费多少不定，最高的时候一个月可达4000元，最少的时候也有2000元。

　　据李女士介绍，商品类别不同，运费的计价方式也不尽相同。记者了解到，一般如建材等重量较重的商品运费是按吨计算的，食品等小包装商品按照数量计价，包装较大的商品如冰箱、洗衣机等则按照体积计价。“一般每件商品的运费从2-10元不等，按体积计算的话每立方米70元。”李女士说。

　　陆路运输

　　经常有货物遭损坏

　　在日喀则市东郊货运中心，有一个300㎡的食品仓库，里面整齐地堆放着牛奶、各种饮料、小零食等。据仓库负责人马海明介绍，这些商品都是他和合作伙伴从兰州、西宁、西安等地采购来的。“我们一般都是整车包车，运费按吨计算，每吨1000多元。”马海明说，由于路途较远，陆运的安全系数不高，货物在运输过程中常常出现损坏的现象。

　　记者了解到，货运中心内大多数的货运公司都采取当天到货、当天卸货取货的运营方式。凌洪波工作的货运公司在拉萨市色拉路康拉招待所内。记者11日见到他时，他刚刚联系完要取货的客户。“我这车货有药品、日用品、建材等。”凌洪波说，每件货物包装上都写有客户的姓名、联系方式。

　　不一会儿，第一个取货的客户来了。谢青龙是青海新绿洲药业有限公司日喀则分公司的工作人员，此次取的货是20件注射盐水。“大家轻点，检查下包装，如果有损坏的，一定要轻拿轻放。”谢青龙边提醒卸货工人边向记者介绍：“这次的药品还好些，都是塑料包装，以前我们有一批玻璃瓶的药品，就在运输过程中损坏了一件，差点造成药物污染。”

　　物流园区

　　目前正在建设当中

　　记者从日喀则地区商务局了解到，近年来，随着日喀则地区的发展，年货运吞吐量不断增加。但陆运运输也存在一定的缺点。日喀则地区商务局副调研员次仁平措介绍：“陆运最大的缺点就是时间长，常常要凑够一车才可以发货，而且运输途中有很多不能状况。”

　　“我们货运司机最怕的就是在路上发生意外状况，10日晚上就有一辆小型货车差点被泥石流冲到峡谷内。”说起当晚的惊险，凌洪波还是心有余悸，“幸好没有发生堵车，要不然还不知道什么时候能到日喀则呢。”

　　相对陆运运输，火车运输无论是从安全性，还是物资运输成本方面都有较大优势。次仁平措介绍，目前日喀则市正在货车站附近建设成规模的仓储物流园区，主要建设内容有货物的装卸、运转、储存服务，规划设贯通式装卸线及货物堆放场，设立物流信息中心。“届时，我们还将联合相关部门与铁路运营方进行协调，根据实际情况，制定合理的货运价格。”次仁平措说。