据多家权威机构预测，今年全球集运市场需求增长或较去年稍快。但世界经济复苏仍存在诸多不确定、不稳定因素，同时也将继续拖累集运市场复苏。

　　展望2013年，尽管美国“财政悬崖”得到暂时缓解，但债务减赤提上日程；欧盟和日本经济还处于震荡区间，欧元区的问题仍是世界经济的最大威胁所在，而且解决欧债危机并非一朝一夕之事。欧美发达国家经济将会经历一个较长的低迷期，预计世界经济在今后几年只能在时有波动的局面下，维持低速增长。

　　因此，对于集运市场来讲，东西主干航线预计短期内仍难有明显起色，后期即使货量增长，同比增幅估计也仅在3%以内。新兴市场也将逐步受到欧债危机溢出效益的影响，但短期内的走势尚可，应保持5%以上的货量增长。

　　一方面，新船运力交付压力仍然较大；另一方面，船舶淘汰拆解的力度有限。即使在金融危机深重的2009年，全球加速船舶淘汰，全年集装箱船舶拆解量也仅有37.9万TEU，而去年全年拆解量在230万TEU左右，可见集装箱旧船淘汰拆解对于缓解新船交付压力的作用有限。虽然班轮公司深知控制运力的重要性，但对于拆船的举措，都持有保留观望态度，不敢轻举妄动。