一个品牌究竟经历多少的风霜才能称得上是成功品牌?在中国汽车工业的发展过程中，东风汽车无疑对中国商用汽车产生了深远的影响。在东风汽车44年发展过程中，也缔造了不少脍炙人口的里程碑式车型，不仅影响了技术的革新，更改变了中国商用车市场发展。

　　NO.1东风EQ240

　　东风汽车经典传奇缔造者，金般品质历经战争考验。1969年9月28日，东风汽车正式诞生。首款产品—EQ240于1971年7月1日横空出世。在那个特殊的历史时期，实现了中国汽车第一个自主品牌的建立与第一款自主车型的生产制造，成为中国汽车工业史上的里程碑之作。

　　1978年12月，在对越南自卫反击战中，一辆EQ240不慎从山崖上摔下，导致驾驶室严重变形。但就是这样一辆重度摔伤的车，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务。在整个自卫战中，没有一辆240因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。老山前线一级战斗英雄史光柱后来专门为此题词：东风载我上前线，凯旋回敬造车人。东风汽车金般品质的传说就此在全国掀起一阵波澜，也成就了一代经典之作。

　　在以后的三十年的期间，东风EQ240经过不断技术革新，依靠东风公司成熟的技术研发体系，进行了重大的设计改进，包括换装康明斯6BT5.9型降扭矩增压柴油发动机、液压气助力操纵、采用动力转向系统等。从东风破土动工的那一刻开始，EQ240就作为生产的第一款基本车型陪伴东风汽车共同成长，也见证了中国军队所走过的风雨历程，依靠自身优异的品质，成就了一代经典传奇之作。

　　NO.2东风EQ140

　　曾经的中国公路运输中坚力量，香港回归史见证者。在第一款车型诞生后，东风人再接再厉，EQ140型5吨载货车是在EQ240的基础上发展起来的民用载货车。1978年年底，东风超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了“亏损关”。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。

　　1980年7月，邓小平视察二汽，对东风发展EQ140这样的民用车型表示了肯定：“你们注意军车很好，但是从长远，从根本上来说，还是要发展民品。”从此之后，二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度，将民用车产能调高到总产能的90%。EQ140还经历了EQ140-1、EQ140-2二度改款，酒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种，一度占据中国公路运输2/3的市场份额，成为当之无愧的中坚力量，巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。

　　EQ140-2到现在的销量已经超过100万台，由于价格低廉，质量可靠，目前仍然在生产当中。当时主持开发的负责人黄松这样评价道：“140真正让二汽开始赢利，是东风能够起家，生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话，东风公司不能发展到今天。”1997年7月1日，中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着EQ140，通过落马洲口岸和文锦度口岸进入香港。这也成为EQ140在新中国历史上光辉时刻。

　　NO.3EQ153

　　开启国际技术吸收引进先河的典范之作。这款车最早由东风公司于1989年开始引进日本日产柴技术研发、并于1991年投放市场的卡车，它是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。

　　EQ153的推出，使东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求，也标志着康明斯车用发动机进军中国市场。当时批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜，秉承东风一贯的品质，再次将国产卡车推向顶峰。