日前，一则“潍柴将投产SUV乘用车型”的消息，将众人目光吸引到了潍柴身上。

　　据记者了解，10月11日，潍柴控股集团有限公司将召开战略发布会，除了对长三角地区业务情况的说明外，还将对备受关注的乘用车板块业务布局进行说明。

　　据悉，潍柴旗下首款乘用车将于2013年年底亮相，该车定位于小型城市SUV，产自重庆，将于2014年正式上市。

　　分析认为，商用车市场基本处于成熟期，而乘用车市场虽然增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，故资本有意向乘用车市场迅速转移。但商用车企在进入乘用车市场过程中，面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要获得市场并不容易。

　　商用车企集体“跨界”

　　实际上，商用车企的集体突围已引起市场关注。除福田汽车、潍柴高调进军乘用车市场外，不少商用车企都在紧锣密鼓地进行乘用车领域的谋划。

　　零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良对记者表示，此举被看作是“进入乘用车市场的最后机会”，伴随乘用车市场由高速成长期转向成熟发展期，乘用车领域留给后来者的机会已经不多。

　　反观商用车，相关产业已进入成熟期，市面上的产品多见“质”的提升，鲜有“量”的突破，同时产业的资本日渐出现外流现象。

　　据中国汽车工业协会的统计，从2011年开始，商用车市场持续低迷，到今年才出现缓慢复苏。今年1-8月商用车产、销分别为266.11万辆和269.16万辆，同比分别增长8.4%和6.8%，产量增速比前7个月略有回落。

　　李子良告诉记者，商用车企之所以转型，是因为相较于商用车，乘用车市场仍存较大的利润空间。但是，商用车企必须对人才、技术等进行重点突破。

　　但这正是瓶颈所在：尽管长城汽车借助皮卡产品成功转型于SUV领域在前，但以潍柴为代表的商用车企，在人才、技术等要素尚难于与自主品牌企业竞争，更无法与主流合资企业相抗衡。

　　分析认为，商用车企大举进入乘用车市场，其面临巨大挑战的同时，同样会带来乘用车市场竞争态势发生转变。江铃汽车即为典型案例：从江铃汽车上半年累计销售汽车11万辆，同比增长7.42%；从车型看，全顺、轻卡、皮卡（含SUV）的销量增速分别为21.01%、8.28%和-3.07%。