近年来，我国经济已由轻化工业化转入重化工业化阶段，专用汽车向重型化发展就是一个标志。重型专用汽车的发展成为汽车产业和国民经济快速增长的动力，其需求量的迅猛增加，直接推动国家产业结构的升级。

　　重型厢货半挂优势显著

　　随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位和地区间地方保护主义政策的撤销，重型厢货半挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于其他单位货车的运输方式已经成为物流行业的首选。

　　重型厢货半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。无论欧美还是日本，无不证明这种正相关性。回顾世纪初的中国经济形势，2000年，中国GDP增长率回升为8%，扭转了连续7年的回落趋势，重卡包括重型厢货半挂车成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年，重卡销量首次超过中卡，整个卡车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。经过2000-2010年连续11年的高度释放，重卡市场容量迅速扩大，重型厢货半挂车得到长足发展。

　　受公路条件和底盘生产的限制，我国专用汽车一直以中型车为主，重型车生产量的比例至今依然偏低。然而，汽车重型化是方向，重型厢货半挂车应该具有较强的发展潜力。从市场规模看，重型厢货半挂车的市场规模远远高于其他专用汽车。从其市场特征看，其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10多家知名企业。

   同时，安全、环保、节能和高科技、低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型厢货半挂车将成为市场发展的主流。从世界各国重型车发展历史看，各国专用汽车都已经显示出重型化、专业化的发展趋势，各国汽车制造公司都在载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。专用汽车重型化正在成为我国未来发展的主旋律和大方向。

　　国家政策起引导作用

　　近两年来，国家有关部委和职能部门相继出台了一些规划和计划，对专用汽车市场产生持续和深远的影响。政策法规的出台，对专用汽车的发展起到了促进作用，由于政策方面对专用汽车准入的门槛提高，对原有企业起到了一定的保护作用。

　　与此同时，政策对一些大路货的生产与发展给予了一定限制，鼓励企业产品向高附加值、高技术含量方面发展。从货运需求看，要支撑国民经济的增长速度，必须有充足的资源作保证，所以各种物资的需求也会大幅增加。货运专用汽车的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型载货汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用，鼓励发展节能环保型专用汽车，这些都将是未来的发展方向。

　　道路运输是发展基础

　　根据交通部《国家高等级公路网》规划，2005-2030年，国家将斥巨资发展高等级公路。最近5年，国家新建了4.2万公里高等级公路，总里程已达到9.56万公里。高等级公路的飞速发展，将积极推动运输车辆和道路维护车辆的发展。我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当一部分要靠车辆运输。

　　中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点之一是半挂汽车列车，而重中之重则是厢式半挂车。目前，半挂汽车列车在国外发达国家的中长途运输中占有约70%的市场份额，半挂汽车列车中专用厢式半挂汽车列车占90%以上。其中，厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中非集装箱运输的绝大部分份额。我国公路货运装备水平的改善，也应当致力于鼓励和推进厢式半挂车的发展，这既符合当今的国际潮流，也是建立高速高效、安全便捷、节约能源的物资运输现代化体系的要求。