近日，青岛保税物流园区怡港国际物流有限公司内，各式各样的轮胎堆满仓库，等待分拨运往世界各地。

　　“公司仓库面积53000平方米，是青岛港面积最大的单体仓库，其中一半以上用于轮胎分拨。”公司客服计划部主管郭俊健告诉笔者，“一天能出口10-15个40尺大柜，约1000-1500条轮胎。”

　　据了解，怡港国际物流于2009年落户保税港区，最初只是一家经营显示屏和棉花业务的小公司，存储面积不到3万平方米。港区封关运营后，怡港物流利用政策新开拓了轮胎分拨业务，借助入区出口退税政策和海运便利，建起了近3万平方米、库容达20万条的轮胎分拨集散仓库。

　　我国是全球最大的轮胎生产国，山东则是中国轮胎的生产及出口大省。怡港物流通过对青岛港口辐射的腹地出口产品物流模式调研分析，发现出口轮胎物流模式有较大的优化空间，通过物流模式的优化能够有效提高物流服务效率、降低物流成本，能够帮助轮胎生产企业、国内外轮胎贸易商降低供应链运营成本，提高在国际市场的竞争力。

　　“以往企业需将轮胎出口到国外再进行分拨，费时费力，而且成本高。现在，企业将轮胎运送到分拨仓库，只需较低的分拨费用，其在国内的工作就结束了，可立即去申请出口退税了。”郭俊健说，“这样一来，轮胎企业减少了不必要的物流环节，节省成本，而且把物流装卸分拨等部分利润留在了国内，一举两得。”

　　顺着轮胎出口这条链，怡港物流又逆向挖掘了天然橡胶进口这条线，利用进口商品保税政策，公司与国内轮胎企业合作，进口存储天然橡胶，以较小仓储费用减少生产企业对现金流动的占用，通过“胶胎联运”物流模式，在轮胎运进港区后回程搭载橡胶原料，再次降低了生产企业的物流成本。

　　眼下，怡港物流正充分使用保税港区、海关、商检政策以及青岛港的港口优势，全面推进新物流模式下的国际轮胎分拨中心建设，引入供应链管理与国际分拨物流服务体系，将国外的仓储功能前置到青岛港，大幅度降低国际轮胎贸易商的综合物流成本，扩大国际轮胎贸易商在青岛口岸采购量，从而拉动山东及腹地轮胎企业的贸易额，提升青岛港的出口箱量。同时，通过系统的、集约化、规模化的操作，持续降低企业的运营成本，在不增加各类客户物流成本的基础上，企业还可获得合理的盈利。

　　“对国际轮胎贸易商来说，国外库房前置到中国，在仓储及物流成本较国外低的情况下，再配套使用自由贸易港政策，可以实现多工厂多品牌轮胎的拼箱，通过海运门到门服务可实现直接配送到终端门店，节省大量不必要的物流环节，综合物流成本大幅度下降。同时，还可以实现轮胎及轮胎内胎、轮毂等的拼箱，结合轮胎的装箱特点，可进一步降低轮胎及轮胎配套产品的综合物流成本。”谈及国际轮胎分拨中心的优势，郭俊健分析说，“对国内轮胎工厂来说，引入胶胎联运的模式，可以将进口橡胶与出口轮胎匹配，实现陆路运输的配载，降低陆运成本，实现低碳物流。而将工厂仓库前置到口岸，至少可以减少4-6个物流环节，减少了物流成本，提高了物流效率。”

　　怡港物流的成功转型是保税港区物流企业利用政策转型升级的一个缩影。以青岛保税物流园区为例，过去很多企业做进出口“一日游”业务，业务单一不说，整个区内资源并没有充分利用好。而自保税港区封关运营以来，政策上的不断优惠在为众多企业节省人力、物力、时间的同时，也让园内物流企业完成了华丽升级。

　　据了解，青岛保税港区在全国率先开展“监管袋直通业务”试点和“出口拼箱”试点，实现空运、陆运、海运和铁路运输的无缝隙连接，有效吸引3000多家国内外高端物流商开展业务。随着政策功能逐步到位，集装箱平均物流成本由每箱600至800元降低到200元左右，通关时间大大缩短，为企业降低运营成本、提高利润空间、拓展国际市场搭建了有力平台。