据国外消息，在经历了10年前的濒临破产后，涡轮螺旋桨飞机制造商ATR公司的盈利水平持续上涨，而加拿大庞巴迪公司却备受其涡桨及喷气支线飞机产量低下和销售情况不乐观的困扰。与此同时，巴航工业在支线喷气飞机市场中占有最大的份额，并且2013年该公司收获了其自2000年以来最高的订单量。

　　上述三大支线飞机制造商的最新订单和交付数据显示，2013年这三大公司的经营状况存在显著差异。其中，ATR公司的净销售额为89架飞机，在2013年的商用涡轮螺旋桨飞机订单中占74%，而且保持了其近10年来60%的占有率。然而，作为ATR公司的竞争对手庞巴迪公司在2013年仅收获了17架Q400飞机的确认订单，远低于其2012年的50架的订单。此外，就飞机的交付情况而言，ATR公司74架飞机的交付量也遥遥领先于庞巴迪公司的29架。

　　首席市场分析师克里斯·西摩称，2013年ATR公司订单的一个显著特点就是有3/4来自以北欧航空金融公司为首的租赁公司。西摩指出，由于租赁商已经认识到了较大型涡轮螺旋桨飞机具备良好的保值能力和流通性，因此在过去4年内租赁商的飞机订购情况也切实得到了发展。但相比之下，同时期庞巴迪公司从租赁商那里收获的Q400飞机订单仅有4架，且全部都来自北欧航空金融公司。

　　同时西摩表示，ATR 72-600飞机显然已经成为了70座涡桨飞机市场的首选机型，而且该机型在新兴市场的需求量也相当可观，非常适合应用于追求运营经济性的短程且较低收益率航线。另外，在这些发展迅猛的地区，较小型支线客机的失宠尤为显著。他强调，拉丁美洲和亚太地区贡献了ATR和Q400飞机近80%的市场份额。

　　但庞巴迪公司改版升级后的Q400机型却没能在这些新兴市场取得理想的销售成绩。西摩称，虽然该机型在北美和欧洲市场赢得了一些关键性的订单，可是发展中市场的许多运营商却认为Q400飞机额外增加的运力、航程和速度其实并不必要。

　　不过，考虑到Q400飞机在俄罗斯组装的计划和两个本地租赁商的购买意愿，以及中国签署的一份订购30架该机型的意向书，西摩认为庞巴迪Q400飞机的销售前景仍然值得期待。此外，庞巴迪公司还在为一家亚洲客户研制86座的高密度改版机型。对此，西摩称，这一切都是必要的，有助于该公司重拾市场份额。

　　但是ATR和庞巴迪这两家涡轮螺旋桨飞机制造商未来还将面临诸多挑战。ATR的合作伙伴阿莱尼亚·马基和空客公司也在为是否要开发90座加长版机型而一直难下定论。另外，西摩表示，更大型涡轮螺旋桨飞机是未来发展的必然趋势，并且已经开始主宰短程航线市场。

　　支线喷气飞机在2013年已经取得了13年以来的最高销售纪录，净订单额为408架，同时美国主要支线运营商也开始使用70座以上的机型来替换50座的支线飞机。此外，巴航工业在巴黎航展上推出的E2系列飞机也对上述数据的提高起到了极大的推动作用。据悉，该制造商在已获得的334架飞机订单中有150架均来自于这一新型飞机。