据美国报道，空客今年需要确定宽体客机的发展规划，其决策可能会对发动机市场格局造成持久影响。如果该公司选择普惠公司的发动机，可能会引发远程客机发动机市场的重组。

　　空客的远程客机项目当前面临不少问题，它需要短时间内确定是否为A330换装新型发动机，考虑如何对A380进行完善以及规划A350系列的后续发展。由于A350系列的研制工作已经进行的差不多，该公司将把研发预算降到稳定水平。负责A350项目的副总裁汤姆-威廉姆斯表示，“鉴于目前的情况，我们将不会把研发投入保持当前的水平。”

　　空客的决策还会影响其他项目的命运。该公司并不愿意同时开展两个重大改进项目。升级A330可能会消耗A350-800项目的资源。最迫切的问题是是否为A330换装新型发动机。威廉姆斯表示，“我们今年就做出最终决定”。他认为，A330拥有的订单数量足以支撑到2018年的生产工作。因此空客拥有足够的时间去完成A330的重大升级工作。

　　威廉姆斯还表示，并不是所有的A330都需要换装新型发动机，这要根据客机执行的任务来确定。超远距离跨洋飞行仍主要是A350或波音787和777的市场。A330可能在长达12小时的中远程飞行中因燃油效率提升而受益。未来的A330neo重量将会增加，这可能会削弱其短程运营的优势。空客近些年一直在开拓短程飞行客机市场，并在中国市场获得了更多的份额。航空业消息人士认为，换装新型发动机后，A330的的燃油效率可实现8%的提升。

　　换装发动机有利于提升销售业绩，威廉姆斯希望尽管选定一款发动机，因为使用两种不同型号的发动机会增加非重复性成本。如果空客决定接受这一提议，可能会引发发动机市场重组。这不仅会影响A330，而且也会最终对A380升级产生影响。阿联酋航空希望空客能够为A380换装新型发动机。

　　但A330和A380使用同一型号发动机并非最好的选择。因为两者对发动机核心机尺寸，整体结构以及重量的要求不尽相同。普惠公司正积极向空客推销齿轮传动涡扇发动机，而罗罗公司和通用电气公司可能分别供应遄达1000和GEnx-1B的衍生型号。

　　普惠公司成为提供A330neo发动机的潜在供应商令人感到意外。这可能会改变当前大型涡扇发动机市场的格局。当前的市场基本由通用电气和罗罗垄断。未来十年内，各航空制造公司基本上不会推出全新的宽体客机。A330neo和A380可能是普惠公司借助PW1000G 齿轮传动涡扇发动机开拓大推力发动机市场的唯一机会。

　　即便A330和A380不同通用一款发动机，但如果它们使用的发动机由一家发动机公司供应也是可行的。鉴于普惠公司在齿轮传动涡扇发动机的研制工作已基本完成。普惠可能会考虑下一步发展。特别是如果普惠能够为A330neo供应发动机，便可以为随后的A380发动机提供平台。

　　除了技术考虑，A380牵涉到普惠与通用电气的发动机联盟。双方当前正在合作供应GP7200发动机。普惠高层消息人士表示，单独竞争A380发动机会有什么法律后果如何还不清楚。但是此前改变IAE V2500发动机的结构导致双方的合作不欢而散。或许可以作为借鉴。

　　空客也在考虑为A380换装新型发动机，什么时候确定则需要根据A330的决策来。因为空客并不愿意同时开展两个升级项目。阿联酋航空一直要求为A380换装新发动机。该公司去年又订购了50架A380，并要求分两批交付。该订单并未规定换装新发动机。但是业内消息人士表示，阿联酋航空公司希望第二批客机（预计于2020年开始交付）能够换装新型发动机。短期来看，增加座位布局密度对A380而言更重要。威廉姆斯认为按照主舱每排11座的布局，可增加40多个经济舱座位。