记者在东莞商海实战了21年后，温州商人李新成实施了他人生中最大一笔投资。由他一手操盘的高埗百茂物流城，也是目前东莞最大的专业物流中心，30日将正式开业。

　　一期开设专线380多条

　　百茂物流城总投资6亿元，占地400亩，第一期已经建成占地面积300亩。昨日，百茂实业投资有限公司董事长李新成在接受南都记者采访时介绍，第一期项目以专线物流为主，已有150多家大型物流公司进驻，专线380多条，铺位600多个。而在二期100亩完工以后，将共建成铺位1000多个，专线900多条，容纳大车1000多台，总规模将达到25万平方米，是目前东莞最大的专业物流中心。

　　李新成预计，项目运营后，将为东莞带来货物吞吐2000万吨/年以上。而一吨货物运输一趟的费用三五百元，园区物流产值将超过五十亿，为高埗镇创造税收超过1亿元/年。

　　从城市中心转移到边缘地区是大趋势

　　有10多万家企业，却没有一个物流集散中心。送货要送到广州再发到全国各地，取货也要跑到广州集散地去取。东莞物流行业人士分析，公路目前仍是东莞最主要的物流方式，然而，东莞公路物流园区建设滞后，为此造成东莞陆路货物每年运输量超过3000万吨，但市场占有率不超过20%，均被广州、深圳瓜分。百茂物流城的出现，或将改变东莞现有公路专线物流“小而散和多而乱”的格局。

　　从事物流已经12年的东红物流执行总经理肖应华，一口气拿下百茂的39个铺位，准备放手大干一场。去年10月份，东红将总部从南城白马搬迁至该物流城内。肖应华认为，随着城市建设不断推进，物流园在城市中心很难立足，必然向边缘地区和镇街转移。他说，虽然东红的业务中心短期内还在白马，但从长远来看，必定会向新兴培养的市场转移。

　　“往边缘地区转移的趋势是由物流行业的特性决定的。”东莞市国际货代专业委员会副主任何雪清分析，城市边缘地区运输方便，土地成本相对较低，东莞发货都是在广深配货走，边缘地区到广深具有交通优势。何雪清认为，两三年内，百茂给不会行业带来大的冲击，长期来看，中小物流园区慢慢淡出的可能性比较大。