物流中心将保生产顺行、保销售顺畅、保客户满意作为第一要务，紧紧围绕降本增效这个核心，努力实现由管理型向服务型的根本转变，1~4月份实现降本增效1490万元，完成计划的112.6%。

　　市场形势越严峻，客户对钢材运输价格和服务水平的要求越苛刻。运价降下来，服务更贴心，是钢铁企业赢得客户、拓展市场、促进销售的重要法宝。为此，物流中心改变汽车运输年度定价的模式，建立了汽车运输市场信息收集机制和月定价机制。今年以来，先后4次调整汽运价格，下调幅度近20%。

　　针对铁路运输过程中长期存在的“亏吨”现象，物流中心积极与济南铁路局协调沟通，梳理研究铁路装车方案，想办法巧装满载，提高外发钢材净载重。通过改进装载加固措施，?覫10~25mm型号的螺纹钢由原来的每车装载量不到55吨，达到现在的接近60吨，为客户节省运费10元/吨。针对超宽厚板火车发运难题，实施平板火车发运新举措，可为客户降低吨钢运输成本120元以上。

　　为降低内部倒运费用，物流中心与总调度室联合，对各厂运输线路和价格进行了调研。通过系统优化运输和卸车组织，控制煤车进厂节奏，尽量增加铁路外购喷吹煤直卸量。此外，物流中心结合实际生产需求，优化进口矿及炼焦煤的到站。一方面积极沟通路局，掌握局车货物到达的具体卸车地点，最大限度满足“卸车地点就近到达”的原则。另一方面与运输部加强调度联系，最大限度地减少新区和老区间到达货物的互调现象，并制定严格的考核措施，降低了货物在厂内周转运输的费用，有效压缩了局车厂内停时。按照“截弯取直”的原则，物流中心对供棒材厂钢坯的运输线路优化进行了现场测算和效益分析，目前该优化项目已通过集团公司专家委员会论证，正在组织实施。项目落实后，能有效地缩短运行线路、降低运输成本、提高交通安全系数，每年可为公司降低物流费用支出300多万元。

　　2012年下半年以来，公司开始严格控制矿石厂港存，以减少资金占用。为适应低库存管理的要求，物流中心与国贸公司、技术中心、生产厂和汽运公司保持密切联系，根据公司生产经营计划和港口进口矿货源情况，建立各港口货源与运力分配模型，及时调整进口矿运输计划，按照轻重缓急的顺序组织进口矿进厂运输。今年年初，公司提出了压缩矿石厂港存的新要求，物流中心对运输计划进行了相应调整，重点组织块矿等急需料种的进厂运输，同时协调相关部门明确库存考核政策，圆满完成公司的压库要求。

　　实施钢材发运集中运输管理，规范厂内物流秩序，提高发货效率。物流中心实行了窄带钢、中型型钢线集中运输管理，并推广到大型H型钢线，4月1日又进一步推广到棒材中小型线。实施钢材发运集中运输管理以来，在规范现场物流秩序、提高发货效率、减少内部倒运等方面效益显著，仅型钢产品就累计减少倒运2.5万吨，减少费用50万元以上。