据报道，近日李克强总理在重庆召开长江经济带发展座谈会，将长江经济带上升为国家战略，重庆随之成为这一重大区域布局的聚焦点。

　　计划在长江中上游经济带重点城市依次开展专题招商的江苏如皋港，沿江而上，来到重庆。这也是如皋本次招商的第一站。当地知名的大型制造企业、物流企业、船公司和贸易公司参与了这次招商会。

　　重庆目前拥有寸滩港、果园港、东港，万州港等一批大中小型港口，临港产业与工业园区配套也比较齐全。不过，对于重庆而言，要担当“长江上游航运中心”的重任，当务之急是理顺沿线，尤其长江上游港口之间的竞合关系。

　　重庆推动内部港口整合

　　直辖以来，重庆一直在推动辖区内沿江港口的整合。

　　2006年，重庆将重庆港（主城）、万州港和涪陵港整合到重庆港务物流集团，长江流域重庆段600多公里港区基本形成一体。

　　“万州拥有长江上游唯一的5000吨级深入港区，是重庆甚至整个长江上游地域的东端门户，直接关联中、东部，区位十分重要。”区域经济学者刘斌夫说。

　　不过，“归属于重庆港务物流集团的码头就有191个，其中有货运码头，也有客运码头，除了功能整合用途转换，还需要考虑港口退城进园，以及在长江支流工业园区布点的问题。”重庆港务集团相关负责人说。

　　按照重庆2009年“三基地四港区”规划，重庆将结合长江水运资源和内陆唯一保税港区优势，规划布局寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。迄今为止这个规划已有改变。其中，寸滩港3期工程停工，黄谦港尚未开建便已停工，东港港区尚未正式运营，果园港则推进迅速。

　　上述负责人介绍，寸滩港后方基础道路随着城镇化推进出现局限，比较严重地影响了城市交通。此外，重庆市长黄奇帆也认为，保税港的土地非常珍贵，把寸滩港的部分功能调整到果园港，是对保税港土地的释放，对加快保税港建设也是非常好的支撑。

　　寸滩港前两期的集装箱吞吐设计能力为100万箱/年，如按照原计划完成3期工程，其设计能力大致还要翻倍。截至2013年年末，寸滩港的实际吞吐量大概为65万箱/年，“预计今后会保持这个量，增量将向果园港转移。”重庆港务集团相关负责人称。

　　他介绍，“黄谦港停工则是因为那里要修大坝，如果修建港口，将涉及到翻坝问题。”

　　根据最新数据，位于重庆两江新区、规划建设中的国内最大的内河水、铁、公路联运港果园港已完成建设投资60亿元，16个泊位港口主体工程已建成，正在加快推进铁路及后方物流仓储区的建设，并预计明年全面建成。

　　另外港口退城进园也是重庆面临的一大课题。如涪陵已运行十年的糠壳湾码头因处于滨江路上，于今年2月退出历史舞台，原址规划建成滨成湖公园。重庆多年前最大的港口九龙坡港此前也因同样原因退出。

　　“码头的退城进园也是一大命题。”上述负责人说：“我们也会考虑延伸一些布点到比如在乌江沿线的工业园区。”

　　他表示，“此外，忠县、奉节、巫山原来都有客运码头，随着高速公路的通车，基本都死掉了，都需要考虑转型。”

　　云贵川渝港口合作

　　另外，重庆与云贵川等地港口如何调整资源配置，实现战略合作也是重庆成为长江上游航运中心必须面对的问题。