南来北往的高铁在郑州东站逢车必停

　　南美的蓝莓，装上飞机20小时就抵达了郑州，两天后就能登上市民餐桌；郑州的窗帘，乘坐郑欧班列前往德国汉堡，半个月就能分拨进入波兰市场；郑州发往北京的货物，下午发货，次日上午就能抵达，“又快又安全省钱”。

　　便捷的综合交通优势、快速的货物分拨能力，完善的国际货运航线网络，正把河南嵌入“货通全球的物流世界”。

　　20小时从美洲到郑州 北上广也等着咱分拨蓝莓

　　以前，河南市场上的蓝莓都是从北京、上海或者广州分拨而来的。但在刚刚过去的蓝莓上市期，北京、上海、广州人民吃的蓝莓，可是从咱郑州分拨出去的。

　　蓝莓作为进口水果市场上的“宠儿”，原产地为智利。由于保鲜期仅有10天，经专业果农采摘后，必须通过全货机的冷链“护航”，快速进入中国市场。“以前我们都是先到香港，再到上海、北京，然后分拨到全国各地包括郑州。”负责国外水果进口业务的大连毅都集团市场部总监赵凯介绍，多次中转，不仅影响蓝莓的口感，也提高了蓝莓的“身价”。

　　在一次接触中，卢森堡货航选择了郑州机场作为分拨中心。于是，2014年11月23日，约112吨蓝莓和车厘子，乘坐卢森堡货航的“空中巨无霸”在飞行了20小时后，从南美的智利穿越到了河南郑州。

　　在郑州完成抽样检测后，一部分直接进入郑州市场，而另一部分，则通过郑州机场的卡车航班，快捷地分拨到北京、上海、广州等全国一线城市。

　　一条条国际货运航线，就像一架架空中鹊桥，除了运来与百姓舌尖“亲密接触”的智利蓝莓、挪威三文鱼和孟加拉国黄鳝等生鲜产品外，还将各种电子产品、轻工业产品，以及汽车配件等装备制造业产品，通过空中桥梁运送到全球各地，融入世界经济链条。

　　“路虎”坐着郑欧班列来郑 家门口就能买到便宜豪车

　　高附加值的产品选择空运，如果是附加值较低的呢？不用怕，咱有郑欧班列。

　　从郑州二七区马寨工业园区出发，搭上郑欧班列，1.2万套郑州窗帘半个月后就能抵达德国汉堡，然后由卡车运往波兰知名的家具装饰品企业。

　　据介绍，郑欧班列开通后，跑完全程10214公里，运行时间最快14天，创下了国内中欧班列最快开行速度，比海运节约了20余天，单位路程运行成本比空运减少80%。

　　郑欧班列开通以来，国内、省内大批量的高档棉纺制品、机动产品、汽车整车、国际邮包等物品通过郑欧班列运到欧洲市场，同时郑欧班列运回来的欧洲整车、食品等，满足了国内消费者的需求。这种有来有往的运输方式，为快速增长的中欧、中亚贸易提供了有力的运力保障，也为消费者带来了实惠：就拿汽车而言，通过郑欧班列进口的整车，可比其他渠道购买的车要便宜好几万元。

　　据介绍，今后，郑欧班列将拉回玛莎拉蒂、劳斯莱斯等“私人定制”进口车。2015年到2017年，郑州进口车数量将达3万到5万辆；远期将进口20万到30万辆汽车。

　　在郑州发件又快又省钱 争着在郑州建仓储中心

　　在郑州航空港经济综合实验区，上海锐珂医疗、中科干细胞等生物医药项目也已正式签约。锐珂医疗大中华区总裁刘杰说：“选择郑州航空港，就是看中了这里未来的航空物流配套体系，让药品可以最快速度送到患者手中。”

　　如何尽可能地缩短时间、降低物流成本，为顾客提供标准化服务，是现代物流发展的关键。

　　“地处中原，连贯东西南北，区位优势决定了从郑州发货到全国各地的运输距离相对较短。运距短自然节省了大量的运输成本和时间，这是我们发展大物流的先天优势。”河南工业大学教授孙宏岭解释道。

　　大连毅都集团市场部总监赵凯也表示，之所以选择郑州作为智利进口水果的分拨中心，也跟郑州的区位优势有关：从郑州通过卡车航班，8个小时抵达北京，10个小时抵达上海，14个小时抵达广州。

　　而郑州到北京的高铁快运列车，更是让中原货运进入了“次日达”新时代。于是，不少企业看到了这个商机，纷纷把仓储中心建在郑州。

　　为双向开放战略迎来新契机 中原经济进入发展快车道

　　大交通为河南经济发展提供的支撑，还有数据为证。

　　前不久，一直备受瞩目的郑州到卢森堡货运航线成绩单出炉：截至2014年底，该航线货运吞吐量完成1.47万吨，超额完成全年既定目标。而河南机场集团提供的数据也显示：郑州机场在全国20个大型机场中货运行业排名跃居第8位，国际地区货邮吞吐量迅猛增长，达到20.61万吨，同比增长82.78%。

　　成绩喜人。而中国驻卢森堡大使曾宪柒在分析卢森堡货航为何会对河南情有独钟时指出：河南自古就被认为“居天下之中”，处于新亚欧大陆桥的咽喉位置，航空和铁路也是当前最大的交通优势，“一路一带”的建设为河南带来了一个发展外向型经济的新契机，为实现东进西出的双向开放战略提供了极为有利的历史机遇。

　　而河南省也通过“航空港”“中欧班列”这些重组世界物流版图的“奇思妙想”，打通了连接世界的物流大通道和“窗口”，把河南嵌入“货通全球的物流世界”，日益融入全球供应链和消费链，积极参与国际产业分工和经济大循环，使中原经济发展进入了弯道超越的新时代。

　　1月11日，心血来潮，李洋想来一场说走就走的旅行，目的地是长沙。

　　从做出决定到走出家门，总共用了20分钟。在他走出家门的那一刻，老妈喊住了他：“车票订了吗？”“高铁多得跟公交车一样，你还怕我坐不上车!”李洋潇洒地一挥手，直接进入电梯。

　　从通达全国到全球 宽体客机也来抢生意

　　如果说高铁为全国范围内主要城市的出行提供了便利，那么通达全球的航线网络，则缩短了郑州与世界的距离。

　　2013年3月7日，郑州航空港经济综合实验区成为我国第一个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。目前，经过近两年的发展，在郑州运营的客运航空公司达26家，开通客运航线153条，其中国内航线136条，新增31条，国际地区航线17条，新增2条，基本形成了覆盖全国和东南亚干支结合的航线网络。

　　如今，机票打折成为常态，一些热门线路，机票的价格比高铁还便宜；至于结伴坐飞机出游，更成为河南人民生活中司空见惯的事儿。

　　就在前不久，海航航空在郑州往返三亚的线上，新增了一家空客A330-300宽体客机执飞，291个座位的大肚量，头等舱座椅32个，可180度完全平躺，带有轻柔按摩功能，座位间距达到74英寸，让旅客在云端也能自由享受。

　　这是郑州机场定期航线中第一架A330宽体客机，在提升郑州机场总体形象的同时，也显示了航空运输企业对河南航空市场的巨大信心。

　　从“九省通衢”到“九州通衢” 大枢纽托举腾飞梦想

　　全国第一的高速通车里程，可以方便地将周边的旅客汇聚到郑州出行；米字形高铁网络，不但将郑州和中原城市群中的濮阳、周口、南阳等地连接起来，而且实现了北京、西安、武汉等城市的3小时出行圈，进一步提升河南区位交通优势，使河南在全国经济发展的大格局中位置更加突出；一条条航线，更是缩短了河南和世界的距离，天涯咫尺，自古被称为“九省通衢”的河南，迈入了“九州通衢”的新时代，不仅大枢纽地位更加巩固，河南打造国际性内陆交通枢纽的步伐也越来越快。

　　在中原经济区规划中，河南省也明确了建设“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”的定位，“完善陆空衔接的现代综合运输体系、逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心”是郑州航空港未来的发展目标；交通运输部与省政府计划到2020年，将河南建成国家重要的现代综合交通枢纽和全国重要的现代物流中心。

　　省发改委相关负责人表示：按照大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省的总体思路，未来将持续强力推进现代综合交通运输体系建设，在为市民出行提供便利、为全省经济社会发展提供支撑外，也为全国交通网络的完善提供坚实基础，托起中原腾飞的梦想。