昨日，继财政部、国家发改委发文后，交通运输部再次发文，同意江苏太仓港作为沿海港口管理，明年1月1日起执行相关的行政事业性收费政策。在全国内河港中，太仓港第一个获批享受海港待遇。

太仓港在600多年前就是伟大航海家郑和七下西洋起锚地，通江达海，交通便捷。上世纪九十年代，伴随着改革开放和苏州开放型经济蓬勃发展，太仓港再度发力，向着上海国际航运中心北翼干线港、江苏第一外贸大港目标迈进。

近几年来，太仓港建设发展的步伐越来越快，长江负12.5米深水航道顺利延伸至太仓港，超高超宽超重的万吨巨轮可以长驱直入，同时，港口集中查验中心、信息中心等一大批功能载体投运，太仓港的软硬件建设已基本达到了上海外高桥的水平，预计到今年年底，太仓港的集装箱吞吐量将突破400万标箱，成为长江沿线集装箱运输量最大的港口，也是全国海运木材进口第一大港，长江沿线进口铁矿石第一大港，以及长江沿线靠泊船舶吨位最大、吃水最深、接靠超大型船舶数量最多的港口。

据太仓港口管委会负责人介绍，太仓港距离长江入海口引航锚地只有68海里，此次享受海港待遇，让太仓港真正走进了海洋时代，不仅给太仓港更好服务区域经济、服务进出口企业带来了强劲正能量，而且带来了三个最直接的好处：一是效率提高，从大海进入长江、从长江进入大海的货轮不再需要同时向上海引航站、长江引航中心太仓站双向申请，将实现一次引航，在航交接，提高效率，节省时间;二是成本下降，原先进出太仓港的船舶执行的是长江内河港收费标准，如今改为海港收费标准，与上海外高桥一视同仁，这也为港航企业节约了大量成本;三是船主方便，就像驾驶小车的不能开大车一样，原先海运资格证书只能在海上用，进了内河必须具备内河运输资格证书才行，如今享受海港待遇后，这一困扰船主多年的难题迎刃而解了，进出太仓港的船舶也更方便了。