随着今年3月运载量近1.6万标箱的货轮“艾里马士基”首航广州港南沙港区，意味着目前全球最大型货柜船舶可自由进出航道水深已达负17米的南沙港区，较航道水深负15米的香港葵青货柜码头“后来居上”，未来还计划浚深至负20米。综观广东港口，不少专家认为南沙港区发展潜力最大，在地理位置、港口设施拓展、后方陆域配套等方面独具优势，被形容为未来香港“最大劲敌”。

　　目前南沙港正在建设三期工程，新建4个10万吨级货柜码头在内的逾30个码头，连同南沙港疏港铁路，同时于2015年可建成启用；而南沙港区四期工程等项目亦正加快推进前期报批工作。此外，相比香港葵青货柜码头、深圳盐田港的后方可用陆域面积有限，南沙港却拥有陆域面积广阔平坦的优势，区域经济专家金心异认为，把港口优势和土地利用相结合便是南沙港最大优势，可用作为港口物流用地和发展临港大工业。