长期研究粤港交通的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，随着近年广、深等珠三角港口迅速冒起，香港港口目前已浮现劣势，“即使仍存的优势，亦随时会被追上”。

　　首先，今次香港码头罢工潮，即使最后涨薪幅度不足两位数，但导致本已成本高昂的香港港口“雪上加霜”，预计今后港口运营成本居高不下，较深圳、广州等珠三角码头的竞争力下降。

　　其次，以货柜车为代表的陆路货运呈式微之势，削弱衔接香港港口的竞争力。郑天祥分析说，以往香港与内地的油差价较大，香港货柜车北上相当于有“油补贴”，但近年两地油差价越来越接近，以前相当于年均60亿元的“油补贴”额，已压缩到目前的约20亿元，以致货柜车运营成本增加。而货柜车司机的月薪也由最旺时4万多元，跌到现在仅1万多元，年轻人不想入行，亦会逐步拖垮在港口业佔重要位置的货柜车行业。

　　他直言，目前香港港口仍有竞争力的优势主要是航线航班密集，相比广、深等码头因国际班轮不够，部分货物要暂停留码头仓库，而香港码头一般可以一货到即可上船。

　　但近年珠三角码头也在班轮密度、作业效率等方面急起直追，如深圳港已有超过50家中外着名船公司开通国际货柜班轮航线239条。