5月6日上昼夜秦港流向铁路进车再次上扬至7300车以上，煤炭调进近74万吨，而装船发运量则出现小幅下行，但仍维持在60万吨以上，连续4天的“高进低走”作业下，港存向上突破500万吨，一定程度上缓解部分煤种的缺货风险。自铁路检修末期以来，秦港锚地待装船舶呈逐渐减少态势，当前已经减少至不足60艘，反映出下游采购备货的意愿不强。

　　周边港口方面，在气象因素对港口作业影响消除后，曹妃甸港和东港船舶调出量均恢复性上扬至20万吨以上，并且略高于铁路调进量，库存重回小幅下行态势。截至今晨，曹妃甸港降至350万吨，而东港130万吨。在港口积极装船作业后，两港锚地船再次下行至10艘以下，已办手续船也同步减少。

　　下游方面，沿海主要电力集团合计煤炭日耗继续低位运行在60万吨左右，而电煤库存则再次上扬至1360万吨以上，存煤可用22.5天。进入5月后，沿海电力集团淡季特征愈趋明显，电煤需求的不足将从根本上抑制当前沿海煤价的反弹空间。

　　自4月中旬以来，在内贸煤价企稳回升、外贸煤价不断下跌和国际海运费持续下滑的共同影响下，内外贸煤炭价格的差价逐渐增大，进口煤的价格优势也有所抬头。尽管当前进口煤价格优势尚未完全恢复，但其对内贸煤炭市场的挤占作用仍不容忽视。