2014年，尽管全国港口的吞吐量增速从之前的10%左右回落到了个位数，但港口板块股价随着自贸区政策的推进实现大幅反弹，涨幅超过100%，在下半年出现了明显的超额收益。

　　2014年12月12日，国务院常务会议批准在广东、天津、福建特定区域再设三个自由贸易园区，以上海自贸区试点内容为主体，结合地方特点，充实新的试点内容。而且，本届政府积极发展海外投资，设立中澳自贸区，谈判中日韩自贸区，规划“一带一路”等。

　　自贸区概念从开始就带来不少投资机会。上海自贸区设立时，几乎点燃整个上海板块，最多时一天有十几只个股涨停。

　　全球经济持续收缩后，作为全球贸易的晴雨表，港口集装箱的吞吐量增长也随之放缓。同时，沿海各地方政府出于拉动经济的考虑，建港积极性十分高涨，港口分布趋向密集化，区域内竞争加剧，港口拓展空间受到限制。

　　整个航运市场处于寒冬期，由于运力过剩引发过度竞争导致的运费下滑使得航运企业面临巨大压力。同时，借助船舶大型化带来的议价优势，航运企业也尽可能地缩减港口费用以控制成本支出。

　　此外，不断上涨的人工、燃料和物料价格也造成港口运营成本持续增加。港口运营急需寻找新的增长点。

　　而自贸区在贸易便利化、投资自由化方面的改革举措，将切实推动中国港口业的转型升级进程。

　　首先，自贸区将大大提高国内港口的国际中转能力。目前，我国港口的吞吐量虽位居世界前列，但基本是腹地型港口，国际中转量极为有限。上海港国际中转比例在5%左右，而新加坡、韩国釜山等地分别达到85%和50%。

　　此外，自贸区将有助于港口延伸产业链。目前，国内港口盈利基本靠码头装卸，这类业务的附加值相对不高。自贸区成立后，利用其贸易便利化的优势，港口可开展仓储物流业务。此外，在自贸区内，港口企业还可拓展高端航运等服务。

　　最后，自贸区还将进一步促进区域整个对外贸易、加工业的升级，深化贸易和金融的一体化进程;从而推动区域制度创新，倒逼腹地区域打造更好的金融政策环境、生态环境，获得新的发展机会。

　　此外，“一带一路”战略是新时期新形势下国家提出的重要发展战略，承载着中国谋求亚太区域发展主动权乃至全球经济中主导地位的历史使命，具有重大意义。

　　中央经济工作会议明确提出，今年重点实施“一带一路”发展战略。2015年将是该战略的深入发展之年，随着战略全面落实，以港口为核心的交运企业将受益于战略区域沿线经济一体化的全过程。