昨日，11日零时1分12秒，天猫“双十一”购物狂欢节交易额突破10亿元。这个数字，去年耗时2分53秒，今年比去年快了1分多钟。但事实上，物流行业的“双十一”提前已经到了。

　　一大早，维达物流的老板杨先生就忙得连水都来不及喝一口，自己还亲自上阵打下手帮忙装货。杨先生说，自己所经营的物流公司和一家家具厂商在“双十一”前签了协议，负责承运家具。原本以为要双十一后才会忙碌，没想到一周前，货就多起来了。

　　“双十一”未至，物流高峰“提前杀到”。在过去的6年里，阿里巴巴创造的双十一购物节为众多快递公司和货运企业开启了物流旺季。在很多消费者看来，从预热到购买，双十一不过是半个多月的狂欢，而对物流企业来说，压力的增加或许要推早至更久前。

　　“去年，我们原本就要跟这家家具企业合作，但是当时实在接不下那么多货，只签了部分合作协议。今年，我们是一家包揽的。”让杨先生如此有底气，是因为几个月前，他加入了快货运APP平台。以前像这样临时找车的困难，因为有了货运APP变得简单。

　　一张“同城+专线”的全国长途零担网络

　　让双十一沙发收货期短了一半

　　“我们从网上买一套沙发后，如果厂家在杭州，高密的客户可能需要6-10天才能收到。现在，用快货运的平台，这个时间可以缩短一半左右。”杨先生说，货运最大的难点之一，就是专线运到后的同城配送问题，家具送到某个城市，大部分要消费者自己提货，或者我们找一家同城物流。现在有快货运，就可以一站式，送家具到消费者家中。而另一个难点，就是长途中转，以前中转找车很麻烦，特别是临时找车，现在在快货运上也可以解决。

　　杨先生所说的快货运APP“同城叫车系统”其实分司机端和货主端两个APP，形成一个基于移动互联网的标准化运力交易平台。快货运APP使同城货运交易变得异常简单。使用快货运APP货主端，专线将货运需求信息可以十分简便地提交给平台，信息被即时推送给附近的货车司机。使用快货运APP司机端，车主可以轻松获得平台上大量需求信息，并根据自身位置和车载状况抢单，线上匹配即可达成。抢单成功后，司机根据手机地图定位和自动导航找到货物所在地，在货物完成装载后运送至目的地。专线确认货物运送到位，点击APP即可支付运费，完成交易。

　　通过快货运APP专线交易系统，专线企业的拼货和中转货运需求可即时传达至平台上其他专线企业，实现双方快速匹配和便捷交易，使专线企业拥有全国运输网络能力，扩展自身业务范围，同时有效减少长途货车的等待和半载，降低专线运输成本。

　　快货运联合创始人赵干表示，快货运整合集约程度较高的专线物流公司，再通过在市内搭建同城货运物流网络作为零担专线在 A、B两点的货物提配流量入口。在这个基本模型的基础上，快货运最终通过市场拓展形成多个同城提配网络，然后以专线连接起来，形成一个“同城+专线”的全国长途零担网络，在提高效率和增加业务量的基础上为同城车辆与专线公司创造价值。

　　不止是商品

　　运力也进入电商时代

　　每年的双十一，就是对物流企业的一次大考。

　　一直以来，大家都认为货运APP最大的问题是信用。以往线下交易者用熟关系来降低信用损失，快货运则将“熟关系”渗透到产品中，解决了信用问题。“我认为，货运行业最大的问题在于不够标准，受时间、空间和载货状态的影响，运力的价格时时刻刻都在发生变化，怎么找出一种更标准的方法，让这些运力在平台上面形成交易，这是目前遇到的难点。”

　　目前，快货运会进行平台的标准化定价，一般来说会比目前市场上的便宜20%，但对于货车司机来说，收入反而提升了。在货运行业有一个特殊情况，根据货物所占空间、重量和货车的匹配，会出现整车或是只占部分的情况，这就是我们通常所说的“整车”与“零担”，而对于运送对象不是乘客而是物品的货车来说，是否装满一车，中间差很多。

　　于是，快货运所强调的“运力交易”意义就在于此。在充分利用资源，提高效率的同时，去发挥价格在中间带来的调节作用。如果说现在的打车是要让路上没有空驶的车，那么快货运是在此基础上，还要让路上没有有空余空间的货车。

　　赵干说，由于电商的推动，物流产业整体模式上，运力已经向“小批次、多频次”这个方向转变。“在电商时代下面，运力交易的效率一定会更高。将来，在我们的平台上，运力就像商品一样被交易。”

　　如何像商品一样交易运力?赵干解释，在运力的电商时代，我们建了一个平台，货主、专线司机、大三方、小三方都有可能是运力需求方，也都是运力的直接采购者。只要有运力需求，就会直接来我们平台找运力。

　　另外据介绍，快货运的“长途零担交易系统”近期将上线，届时专线企业只要更新一下软件，就能在快货运APP上“开店”接货。快货运会像淘宝卖商品一样，让专线企业在手机上随时随地销售自己的“运力”。运力电商时代，已然来临。