昨（1）日上午，随着最后一根杆件的吊装到位，成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁成功合龙，标志着主桥钢桁梁施工全部完成，为成贵铁路的全线贯通奠定了基础。

　　它是国内同类型最大跨度钢桁连续梁

　　据成贵铁路一标中铁四局项目经理部钢构分部经理张庆发介绍，五通岷江特大桥是成贵铁路的控制性工程和重难点工程“四桥十三隧”之一，全长5597米，主桥采用（140+224+140）米下弦变桁高钢桁连续梁跨越岷江，钢桁梁全长506米，主跨跨度为224米，全桥总用钢量1.26万吨，高栓总使用量38万套，主桥钢桁梁为双主桁下弦变桁高结构，N型、K型组合桁式，这种桥梁结构形式在国内首次采用，同时也是国内同类型最大跨度钢桁连续梁。这样的设计满足了空运限高、大型船舶通航、列车安全通行的诸多要求。

　　该桥桥面采用纵、横梁结构体系，上铺混凝土道砟槽板。

　　钢桁梁附属结构预计12月完工

　　“在成贵铁路五通岷江特大桥的施工过程中，合龙是最主要的重难点之一。”张庆发介绍说，大桥合龙时，双向桥体的最大悬臂达到112米，并且东西两侧悬臂长度、重量不一，悬臂前段产生的转角不一，加之受到温度、制造安装偏差、安装荷载和钢梁实际刚度系数等因素的影响，要将6根杆件同步合龙，对合龙点位置控制要求极高，合龙难度相当大。施工单位将所有合龙偏差按方向总结成三个维度，通过BIM技术进行反复计算和分析，并研发了相应的纠偏和定位系统，确保钢桁梁的精准合龙。

　　据介绍，钢桁梁合龙后，将进行桥面附属结构施工，预计今年12月完工。

　　成贵铁路预计2019年建成通车

　　成贵铁路客运专线被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。项目起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。该项目全长约632.6公里，设计时速为250公里，其中，乐山段79公里。预计2019年建成通车，通车后成都到宜宾只需1小时，到贵阳只需2.5小时。