金秋十月，川西高原云雾缭绕，雪山若隐若现。低矮的灌木丛沿着山脊，努力向上“攀爬”生长，直到没于云端。

　　二郎山上，大渡河畔，318国道如一条长龙，盘旋在山巅云海中。进藏的货车首尾相接，刹车蹭得呲呲响，降温用的蒸汽弥漫在空中；骑行川藏线的小伙，把自行车靠在路边，休憩片刻……

　　数百年前，茶马古道从此进藏，茶叶丝绸源源不断。这里是318国道川藏公路，被《中国国家地理》誉为“中国人的景观大道”。

　　二郎山位于雅安天全境内，俨然是一条地理分界线，东侧流淌着青衣江，养育雅安一城；西侧大渡河咆哮奔流，留下强渡大渡河的传奇。从四川进藏，318国道是最主要的道路，二郎山更是必经之路，长长的车队翻越二郎山，已成为一条特别的风景线。从雅安到二郎山特长隧道，已经不能走高速，只能沿着318国道慢慢往前走。汽车驶出雅安后，318国道沿着河谷延伸，道路越来越窄，道路两边的山也越来越高。

　　过了雅安天全后，二郎山不远了。越野车夹在几辆三桥大货车中间，时而左转，时而右转，沿着蜿蜒攀升的318国道前行，堵了一个多小时，才抵达老二郎山隧道。出老二郎山隧道后，从山顶往下眺望，庞大的三桥货车已经变成了火柴盒大小，“火柴盒”们连成了两三公里长的汽车长龙，在318国道上缓慢前行。

　　因为地势险峻、天气多变，道路两边要么是峭壁，要么是悬崖。因此，在二郎山上山和下山，很多时候需要单行管制，进山出山都要交错进行。

　　二郎山特长隧道只剩近两公里未打通

　　项目负责人介绍说，从2012年开工建设至今，两个标段的施工队伍，同时从隧道两端开工，一起向中间掘进。目前，在二郎山特长隧道康定段，左线已超额完成挖掘任务，右线仅剩下193米。同时，在二郎山特长隧道雅安端，左线隧道剩余1.5公里未打通、右线剩余1.7公里未打通，隧道整体有望于2017年贯通。

　　大渡河特大桥瞬间风速可达12级

　　全长135公里的雅康高速，控制性工程(重难点工程)主要是“一桥一隧”，“一隧”即二郎山特长隧道，“一桥”则是泸定大渡河特大桥。

　　雅康高速C15标段一分部副总工张磊说，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差，也达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”

　　除开温差和地形限制，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，“每天下午两点准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。”他说。

　　雅康高速2018年建成成都到康定只需4小时车程

　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，穿越二郎山，跨过泸定大渡河，止于甘孜州康定城东，路线全长约135公里，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉，被称为继318国道之后的“新川藏线”。

　　据悉，雅康高速预计于2018年基本建成。届时，成都到康定将实现全线通高速，行车仅需4个小时，比现在至少节约2个小时。