7月7-11日这周，中国出口集装箱运输市场需求总体保持平稳，但受市场供过于求影响，多数航线运价水平有所下滑，综合指数震荡下行。7月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1092.07点，与6月30日-7月4日这周微跌0.5%；上海出口集装箱运价指数为1100.15点，较6月30日-7月4日这周下降2.6%。

　　欧洲航线，鉴于市场需求继续保持旺盛态势，航商对于航线运力投入有所加大，前期略有改善的供求失衡情况重新趋向恶化。7月7-11日这周，欧洲航线船舶平均舱位利用率约在九成左右，较此前有所下降。同时，受市场上临时加班船入市降价吸货影响，多数航商只能被迫跟进，即期市场订舱运价出现回落。7月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1302美元/TEU，较6月30日-7月4日这周下跌8.1%。地中海航线，整体市场运输需求保持平稳，但由于众多航商对于区域内货量表现看法不一，在6月30日-7月4日这周GRI推涨行动仅取得小幅涨幅后，7月7-11日这周市场信心更显不足，多数航商为保持各自市场份额回调运价。7月11日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1567美元/TEU，较6月30日-7月4日这周下跌7.8%，6月30日-7月4日这周运价涨幅已被完全侵蚀。

　　北美航线，美国经济仍保持良好发展态势，消费需求增长给市场带来了稳定的运输需求。但美西航线因受到运力扩张过快以及近期美西南港口工人罢工事件影响，航线船舶平均舱位利用率继续维持在85%左右低位，市场运价承压下行。而美东航线由于运输供求相对稳定，且受到部分美西分流货源的额外支撑，船舶平均舱位利用率仍保持在95%左右，市场运价表现稳定。7月11日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为936.32点、1248.52点，较6月30日-7月4日这周分别下跌1.0%和持平，较一季度前分别下降5.8%、上升4.4%，走势有所分化。

　　波红航线，受目的地消费需求减弱影响，7月7-11日这周货量继续下降。而航线上因有航商临时撤除运力，运力供给有所收缩，提升船舶平均舱位利用率至85%左右。由于供需关系的临时性改善，航商的运价策略各异，即期市场运价涨跌互现。7月11日，中国出口至波红航线运价指数为1169.67点，较6月30日-7月4日这周下跌2.7%。

　　澳新航线，运输需求继续保持平淡。亚澳运价协议组织(AADA)成员通过停航部分班次响应运力控制建议，令供过于求矛盾略有缓解，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，但仍难阻市场运价下跌趋势。7月11日，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为622美元/TEU，较6月30日-7月4日这周下跌3.7%。

　　南美航线，市场货量基本保持稳定，船舶平均舱位利用率维持在9成左右。而6月中旬经过提涨后的运价，在数周回落后已经跌至1000美元/TEU左右水平，对航商维持航线运营的盈亏平衡带来巨大压力。为推动运价回归，部分航商开始于7月中旬前再次执行运价普涨计划(GRI)，推动即期市场订舱运价明显上扬。7月11日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1314美元/TEU，较6月30日-7月4日这周上升25.6%。