从武汉32分钟到信阳，70分钟抵达驻马店；宽松舒适的商务舱座椅能躺能睡，还有电视机、网络供消遣；列车“柔和加速”时，在车厢里行走，落脚平稳，身体也不会左右摇晃。9月28日，郑武高铁动车组将以300公里的时速，拉近“灵秀湖北”与“文化河南”的距离。昨日上午，记者跟随武汉铁路局工作人员一道，体验即将开通的郑武高铁武汉至驻马店段。

速度时速309公里，车内噪声仅65分贝

昨日上午9点35分，记者乘坐的G856次高铁准时从武汉站出发，开行的是新型动车组列车CRH380AL。

197公里/小时、264公里/小时、309公里/小时……列车驶过天兴洲大桥，车厢内显示屏上车速不断飙升。经过32分钟的飞驰，列车抵达信阳站。停靠两分钟后再次启程，10点45分到达驻马店西站，全程70分钟。

如此高速产生的车内噪音，却小到可以忽略不计，除了过隧道时嗡嗡声比较明显，一般情况下不用心听是很难意识到有噪音的。“车外轰隆隆，车内嗡嗡嗡。”一位试乘的信阳市民形象地说道。

铁路部门介绍，CRH380AL动车组地板安装采用浮筑结构，提高了隔音、防噪和减震性能，即使在时速300公里运行时，实车噪声仅有65分贝左右，低于飞机的80分贝和时速120公里时速时小轿车的76分贝。但是，人若在车外，当列车开过来时，噪声就要大很多。

另外，车厢玻璃均采用减速玻璃，这种玻璃光学性能好，从车内向外看视觉很清楚，景物不会变形，光线柔和，给人一种减速的感觉，所以乘客难以感受到时速309公里的刺激。

郑武高铁湖北段建设指挥部副指挥长李利方介绍，为减少列车运行对环境的影响，已在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施。

车厢3G信号稳定，商务区座椅可平躺

CRH380AL是目前国内最先进的高铁列车，素有“贴地飞行的波音747”之称，武广、武深和京沪高铁均有应用。

武汉铁路局客运处副处长杨涛介绍，郑武高铁开通后共有24对动车组运行，其中武汉铁路局配置CRH380AL动车组8对，另外还有16对跨武广高铁运行。

CRH380AL列车共有16节车厢，定员1061人。二等座为蓝色座套，一等座为红色座套。二者都可以调节到约120度躺姿，不同的是，一等座较二等座座位软，座间距也大一些，有更大的活动空间。

全车厢内，通过动车组设备转化提供的3G网络信号，十分稳定。为防止夹伤乘客或夹住其他障碍物，均采用感应车门；车内中部有开放式餐车，座位为软座；为方便残疾人等特殊乘客群体，该动车组上设有残疾人卫生间和残疾人轮椅区，在残疾人卫生间，还设置了可折叠式抓手和寻求帮助按钮。

在车厢头部，有两节独特的商务区车厢，一节是5座的“VIP观光区”，另一节为8座的“豪华商务车厢”，车尾也有一节“豪华商务车厢”。据了解，武汉到郑州商务区票价为773元。

商务车厢内，冰箱、衣帽间、电茶炉一应俱全。松软舒适的座椅只需点击一下按键，就能调整为坐姿、半躺、平躺，乘客可根据个人需要调整角度。“我刚还睡了一觉，这里的舒适度快赶上A380客机了。”一位在观光区体验的试乘人员如是说。

记者也体验了一番，除了舒适的座椅，商务车厢内还有不少娱乐项目，如座椅左手边有能折叠的“小电视”，可以看电视剧；手机上网也不必担心电池“不给力”，因为在每个座椅底部都有电源插座，可随时充电。

司乘虽是“过来人”，也要经过强化培训

发放矿泉水，回收垃圾，到站叫醒。在记者昨日乘坐的G856次高铁上，笑容甜美、身材高挑的高铁乘务员已经模拟上岗了。

“这些乘务员都是从武广高铁乘务组抽调过来的，虽然大部分是90后，但经验很丰富。”武汉客运段工作人员易娜说，CRH380AL列车的乘务班组标配为“一车四员”，即一名乘务长，四名乘务员。在过去的一个多月里，武汉客运段对这批乘务员进行了乘务基础知识、服务礼仪、高铁设施设备、高铁作业标准、高铁安全知识等多项强化培训，所有人员理论、实践成绩达标后，才能正式上岗。

此外，整趟列车上还有5名餐车服务员，4名保洁员，2名司机（试车阶段2名，正式运营后1名），1名机械师和1名乘警。

在司机驾驶室，42岁的司机余涛端坐在座位上，认真观察仪表盘上6个显示屏的数据变化，根据前方的路况确定是否加减速。他的右手不断在方向、制动和恒速3个操作手柄上切换，左手则拿着话筒不时接听来自前方车站、铁路局行车调度以及机务段调度中心的指令。

“开高铁注意力必须高度集中，眼看、嘴说、手动要同时进行。”副列车司机杨斌紧贴座位后方左侧站立，协助、提醒余涛的每一步操作。他说，新线路的司机最少得有3年以上的驾车（动车或高铁）经验，“新车子的各项设备性能都要调试，对司机的要求比较高，除了要求心理素质好，反应快，操作熟练外，还必须具备处理突发情况的超强能力。”

驻马店市民：以后再回来肯定坐高铁

经过70分钟的驰骋，列车最终抵达驻马店西站。该站售票厅内除了人工售票窗口，还有四五台自动售票机，均已开启。

高铁尚未开通，但昨天上午，就有不少当地居民来到车站询问购票事宜。“我和妹妹都在广州打工，前几天才回的老家，早知道高铁要开通，就晚点回来了，还能尝个鲜。”驻马店居民董云告诉记者，以往每次回老家，乘坐十七八个小时的直达软卧也得五六百元，价格和现在的高铁二等座票票价差不多，但坐高铁时间就大大缩短了。“以后再回来肯定坐高铁。”她说，今年春节，再也不用为回乡的火车票发愁了。

影响武汉南北交通“二脉”打通

往南有武广高铁，往北有郑武高铁。郑武高铁开通后，武汉南北交通“二脉”打通。武汉铁路局党委宣传部部长万晓介绍，京广高铁郑州至武汉段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东（该站不办理客运业务）8个车站，在武汉站与武广高铁相连。

郑武高铁开通后，将与已经运营的武汉经广州到深圳、武汉至合肥、武汉至宜昌（恩施）、合肥至南京、郑州至西安等高铁连为一体。从武汉进入中原腹地更加快捷，且与长三角、珠三角高铁网、西安等西部地区高铁的联通成网。

火车一响，黄金万两。高铁的通车大大缩短了各站点之间的距离，也为异地置业提供了可能，业内人士万晓表示，郑武高铁对于方便武汉与东、西部地区、中原地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。