铁道部，生于1949，卒于2013，64年的风雨征程，授予了无数荣耀，也留下了无限遗憾。 2013年3月17日，中国铁路总公司正式挂牌成立。新公司挂牌成立，铁路该如何改革也成了所有舆论的焦点。

　　据媒体报道，由于前期大量投入高铁建设，原铁道部负债总额已高达2.84万亿元之巨。面对如此债台高筑的中国铁路总公司，不少外界也纷纷揣测，铁路改革将从最直接的提高火车票价上入手，用以逐步偿还高额的债务。 6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。此举算是正式拉开铁路改革序幕，铁路从货运切入，打破了所有外界关于铁路票价改革传闻。

　　据了解，2012年铁路运输收入为5308亿元，其中货运收入为2330.96亿元，占据了铁路运输收入的半壁江山，而铁路的盈利大项也主要来源于货运收入。近年来，随着信息化的高速发展，网络购物的快速兴起，物流市场可谓是风生水起。顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、宅急送、天天快递等各种物流行业均在这块“大蛋糕”下找到了自己的一席之地。

　　今年一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%，而具有先天优势的铁路部门却似乎遭到了前所未有的“冷落”，难分到残羹，甚至一些自身的老雇主也在慢慢流失。 究其原因，程序繁琐，办理时间长，收费项目多等多种诟病是其丢失客源的主要缘由。此次铁路货改，总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”承诺，用服务博“上位”。

　　以多种货运服务受理渠道，“门到门”全程物流服务方式，用真诚牢牢抓住客户的心。 当然，对于刚刚步入市场的中国铁路总公司来说，货运改革并非“灵丹妙药”，想要达到立竿见影的效果远远不可能实现，但笔者相信只要找准服务的定位，慢慢赢得市场的认可，铁路四通八达的优势才能发挥其应有的作用。