铁路货运已经开展有一个星期多了，在网上了解到在有些地区的铁路货场有原来的“门可罗雀”变“车水马龙”；而在过去，办理货运需要经过数十道手续，耗时多日，现在一个电话就可能搞定。这一切的迹象表明，铁路货改以后的效果还是比较显著的。

    过去，在铁路货运经常出现一车难求问题，其主要原因表现在：一方面，这与铁路运输供给能力不足有关，随着近年来大量新线的兴建和开通，现已经不是主要制约因素；另一方面，主要是铁路货运组织方式与运输市场的经营机制不适应造成的。铁路货运改革以前，铁路货运组织管理非常混乱，主要表现为多部门管理、多部门收费、收费标准不统一、计划数字不统一、可靠性差等现象。同时铁路货运产品的质量也比较差，表现为送达速度低，送达时限不可知，以及货车输送过程计划差。

    通过进行货运改革，就可以建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，改变服务理念，以提高客户服务体验，赢得民心，使得铁路货运在货运市场的占主导地位。现在铁路逐步建设成联络四方的网络结构，整体运行能力得到大幅增加，这为实施铁路货运改革、敞开收货提供了基础。但是，现在的铁路货运改革只是铁路走向市场的第一步，也是关键的一步。由于铁路货运一直存在着手续繁杂、组织脱节、收费混乱和运力分配不够透明等问题，涉及机构多、人员杂，成了一本算不清、改不动的烂账。让习惯了冷脸子、批条子的“铁老大”，转型为热心肠、跑腿忙的“店小二”，让装进私人口袋的公家利益回流，实非易事。也因此，改变“一车难求”，不仅是运力挖潜的问题，更是触及既有利益格局的命题。不仅需要坚不可摧的改革决心，更需要攻城拔寨、雷厉风行的改革手段，需要改革机构设置、再造工作流程、创新考核机制等一系列内部大手术。 此次铁路货改推行以来反响良好，但是改革并非易事，铁路改革不可能一帆风顺，很难一蹴而就，必须要做好准备工作，从根本上解决问题。

    在推进改革、赢得市场的同时，防止内部恶性竞争，防范运输安全事故，既是铁路应汲取的历史教训，也是新一轮改革路上的重大考验。总之铁路货改是必须的，要想使铁路货运重回货运市场的主导地位，就必须要改革，不能因为现在的一点成效就放松改革的力度，更要进行更加深入分析，解决根本问题，使得改革更加彻底，效果更加明显。