近来，广深铁路将增设平湖站客运的消息受到各方广泛关注。近日，媒体还对平湖火车站的相关配套施工进度进行了报道。

    有关部门在谈到增设平湖站客运功能时，可以惠及周边近400万民众，平湖、龙岗居民可以十分钟到罗湖等美好愿景扑面而来。但从深圳轨道运输规划及实际状况、平湖所处方位以及铁路运输实际规律分析，记者认为贸然增设平湖站客运功能不可行。

    整个深圳区域呈典型双峰状分布，平湖街道虽处于全市中北端，但它处于其双峰间谷底区域，与罗湖核心直线距离不超过20公里。意图让龙岗区横岗、龙岗甚至包括平湖南片区居民，舍去通过公交一站直达目的地的便利，花着贵于公交的价钱，冒着往往需要通过公交摆渡以及进出站的烦恼，去平湖站坐动车去最南端的罗湖站，以此来方便关外龙岗片区居民进市区，这一愿景显然是不切实际的。

    另一方面，在考虑平湖站北向广州的客运功能辐射时，我们不能遗忘以下两个客观事实：

    其一，平湖火车站距西南面的广深高铁深圳北站直线距离仅12公里，距广深铁路深圳东站直线距离仅八公里，距广深铁路深圳站直线距离仅15公里，而以上三大站作为深圳交通重要枢纽，其眼下配套、特别是地铁补给等条件都大大优于平湖站。

    其二，平湖以北虽与人流稠密的东莞凤岗等街镇相邻，但在时下行政壁垒所造成的公交短板以及居民的本土意识面前，其对相关区域的辐射，将远远不及樟木头火车站。因此，意图发挥平湖站便利更多居民上广州，这一愿景也确实值得怀疑。

    是否需要增设火车站，这是一个科学、严谨的问题。它需要结合城市总体规划，遵循铁路运输规律，广泛论证、科学测算，它并非是凭一腔热情臆想就能完成的。实际上，深圳已建成的深圳站、深圳东站、深圳北站、光明城站，与即将建成的福田站、新城站，已有规划、即将建设的前海站，普线、动车、高铁、城际线结合，东西南北分布基本合理，如能实现高效建设和运转，将能充分满足深圳市民需要。

    在一座不足2000平方公里的城市，在即将拥有七座火车站的情况下，在百余公里的广深铁路本就已经拥有六个火车站的情况下，还要冒着降低铁运效能的风险，增设新的火车站，不知理据何在。

    作为产业重镇的平湖，其交通难题确实需要破解，但其路径应该是融入整个城市交通规划、特别是轨道交通规划，加速既定的更能满足市民需要的两条地铁建设：一条是通往福田中心的地铁16号线、一条是通往罗湖核心区域的地铁18号线。