着铁路货运改革如火如荼的进行，铁路客运却一直没有动静，在铁路收入最主要的两大来源的领地出现这样动静分明的局面着实让人意外，“铁老大”接下来改革之剑的指向尤其引人关注。

    前几日，记者偶然听朋友说，他在火车站改签，足足等了一个小时才办好，为什么要等这么久呢，记者不禁发问，铁路总公司曾经承诺：窗口排队不超过20个人，如果超过就加开窗口。即便如此，可为什么还是等了这么久呢，原来是因为排在前面很多旅客都是改签的，有的不超过十分钟也要改签，无形中浪费了大量的时间、人力和资源。是什么让这些人毫无顾忌的改签呢。“赶时间，而且不收费”，关键就在于火车票改签不收任何费。

    相对于航空公司动辄30%的改签费，铁老大可谓“大慈大悲”，真正是让利于民。有人说这是铁路必须承担的社会责任。然而铁路不是在进行市场化改革吗。记者倒要问问，改签耗费了铁路工作人员的劳动力，制票机器有损耗，还使用了新票，按照市场经济原理，这使用了生产资料创造了经济价值。记者不禁要问问，为什么要忽略工作人员辛苦的劳动，为什么要忽略设备的损耗，为什么要忽略在改签过程中创造的这些价值。

   中国铁路总公司承担了残疾军人、学生、涉农物资和紧急救援等公益性运输任务，青藏线、南疆线等公益性铁路，尽管亏损，仍然运行，不得不说“铁老大”从某种意义上讲就像共和国的“长子”一样，承担着“长子”应有的责任。然而在铁路市场化的今天，市场化和社会公益责任并不冲突，但旅客的间接违约和铁路工作人员实实在在的创造了劳动价值的改签来说，把它归于社会公益责任，让中国铁路总公司不计经济成本的运营，这无疑时一个极大的讽刺。

    铁路走向市场化是大势所趋，人心所向。在不断进行市场化改革的大背景下，负债累累的铁总要想吸引民间资本大胆进入，推动铁路市场化应该要有壮士断腕的勇气和全面推进的姿态，必须完全的、彻底的市场化，方能吸引更多的投资。改签收费，无疑是铁路市场化的一部分，它的推行必将对排队改签的人数进行合理调节，用市场的手段更合理地优化资源配置，从另一个角度来说也可以增加铁路客运收入，缓解当前铁路财务紧张状态。

    然，收费的标准，完全可以充分酝酿，广泛征集意见，召开各方民众参与的听证会，合理定价，使之成为一个双赢的政策。票价的季节浮动，合理的收入清算规则，客户的星级管理，铁路客运可以做出更多的尝试，更好的服务大众，我们期待它早日完成华丽的转身。