继铁路货运组织改革后，铁路投融资改革也逐渐展开，近日国务院日前发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。明确指出，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。

　　这对于西部相对落后的地区而言，无疑是一个福音。

　　我国西部地广人稀，蕴藏着丰富的矿产资源，在过去，由于种种条件限制，西部铁路发展缓慢不前，导致大量的矿产资源不能计时输出，而且即便是现有的几条干线，也大多处于亏损状态。究其原因，笔者认为，在于西部地区的铁路支线不够发达。举一个例子，铁路线就像植物的根系，一株植物要想生长的茂盛，光靠主根不行，必须有侧根、不定根等分支根系的辅助，才能吸收更多营养满足自身需求。铁路线亦是如此。

　　由于成本和运量等方方面面的限制，铁总不可能耗费大量的财力和物力在每个富含矿产的地区都修建铁路，这样既不现实也不划算。最好的办法就是当地根据自身的实际情况自己修建铁路。

　　铁路投融资改革后，铁路放开部分权利，地方政府有了自主建设与经营权，只要有实力，可以随时根据地方发展的需要建设铁路。各个地区可以与周边地区联合规划，根据各自的实际情况修建铁路区段，实现铁路“短小线”建设“多点开花”，连接以后打通运输通道，只要有运量的保障，就可以赢得可观的利润。如此一来，不仅减轻了铁总的负担，同时还能够增加当地政府的财政收入，带动地区经济发展，可谓皆大欢喜。