过往的车辆扬起一阵沙土，刘玉堂微微屏住吸呼，手上的活却没有停下来。他麻利地用铁棍给铁轨翻了个身，以方便接入运轨器。他的身后，是数公里长已经铺设好的铁轨路基。

　　已经有10多年铁路建设经验的刘玉堂是江阴港铁路支线轨道班组的一名工人。由于大型专用辅轨机械无法进场施工，江阴港铁路支线的铁轨铺设基本靠人力完成。把一根25米长、重约1.25吨的铁轨铺设在枕木上，至少需要7、8个人共同努力。一个上午下来，轨道班组已经铺好20多根铁轨。“为了确保施工进度，我们每天都要完成一定的工作量。”刘玉堂边说边忙活着。

　　江阴港铁路支线总投资13.5亿元，全长19.4公里。从福厦铁路线上的渔溪站分岔，跨越江阴西港至江阴岛，越过新江公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站，再沿规划海堤内侧前行，于江阴港区1-9#泊位后方1公里处设置集装箱作业车场，在其后方间隔港前大道，布置大型铁路物流货场。自 2009年5月动建至今，项目已累计完成投资11.7亿元。

　　“目前施工主要集中在港区大型铁路货场及集装箱装卸场。”江阴港铁路支线项目部书记郑忠祥告诉记者，作为全国铁道系统今年通车的24条铁路之一，江阴港铁路支线眼下正抓紧施工，实行三班倒24小时作业，每天都有300多名工人奋战在建设一线，进行框架小桥、横穿港前大道框架涵、防浪墙及附属工程、站场排水沟、站场路面硬化等项目建设。截至目前，江阴港铁路支线区间路基及附属工程已全部完成，全线桥梁工程也已完工，涵洞设计36座已完成34座，框架桥5座已完成3座。轨道工程已从渔溪站接轨点铺设至福厝后特大桥。“为了确保年底江阴港铁路支线顺利开通，项目部在确保质量和安全的前提下，正加班加点科学组织施工。”郑忠祥说。

　　据了解，作为港口货物外运的快速通道，建成后的江阴港铁路支线可使江阴港区通过福厦铁路与全国铁路网相连，既可拓展港口经济腹地，解决港口集疏运瓶颈，还可改善江阴岛的交通运输环境，推动江阴临港工业乃至福清和福州的经济发展。特别是客货双运的向莆铁路开通后，江阴港的进出口货物可直接由铁路运输，与江西等内陆地区实现快速港铁联运。以江西省为例，之前江西省的出口货物主要通过高速公路运输到江阴港，单趟需要15-20小时，费用较高。江阴港铁路支线建成后，江西省的货物经向莆铁路直接运输到江阴港，时间将缩短至8-12个小时，费用将降低约3成。该支线建成后，也将吸引更多的内陆省份将江阴港作为出海口，拓展了福州港的腹地。