“我只晓得贵州在修高铁，不知道什么是市域快铁。”昨日采访中，记者发现不少市民并不知晓贵阳在建市域快铁。而据了解，贵阳“一环一射两联线”市域快速铁路网及“改貌铁路货运中心”等6个项目后年将完工，届时，贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区只需5至20分钟就可到达。

　　东北环线：项目为双线客专，长度57.11公里，设计行车速度250公里/小时；项目将和贵广铁路实现同步开通，目前机场同步换乘枢纽土建工程已完工，预计2015年底建成通车。

　　西南环线：长72公里，设计行车最高速度200公里/小时。该项目初步设计于2013年8月27日获得中国铁路总公司及贵州省人民政府联合正式批复，预计2016年12月底实现开通。

　　贵开线：长62.63公里，设计行车速度160公里/小时；项目目前已完成站前工程，预计2014年12月实现开通。

　　林织线：长129.27公里；林歹至新店段已于2013年8月14日实现开通，预计2015年底实现全线贯通。

　　久永线：长34公里；项目新建久永铁路已于2014年4月30日开通试运行，是贵阳市域快铁第一条全线开通线路；目前已办理货物运输业务初期运营，目前已办理货物运输业务。

　　贵阳将形成市域20分钟交通圈

　　据了解，由环城快速铁路东北环线(联络线)、西南环线，贵阳至开阳快速铁路，久长至永温铁路、林歹至织金铁路组成的“一环一射两联线”贵阳市域快速铁路项目，正线总长度为356.75公里，共设约40个车站，概算总投资309.315亿元。

　　贵阳铁路建设投资有限公司总经理杨仁忠告诉记者，贵阳市域快速铁路是接入国家高速铁路网的重要组成部分，也是与城市轨道、市政干道、机场航运的接驳工程。贵阳市域铁路全部工程将于2016年全部完工，届时它与贵广高铁、成贵高铁、沪昆高铁等多条高铁路网相接，将形成以贵阳为中心、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网，贵阳至周边省会城市及全国主要经济区时间将缩短到2至7小时，贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区5至20分钟就可以直接到达。

　　杨仁忠表示，贵阳环城快速铁路一旦建成，把各个交通形态的端头连起来，形成一个闭合网状结构，构建以贵阳主城区为中心，辐射周边卫星城镇的轨道交通体系。使贵阳市成为全国第一个拥有环城轨道交通省会城市，在全国处于领先地位。

　　不仅如此，随着贵阳市域铁路和贵阳快速铁路网的建成，届时，贵阳至省内主要城市将形成1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州等地将形成4小时交通圈，形成至上海7小时、至北京7小时快铁交通圈。

　　20分钟到开阳每天开行6对列车

　　现在，市民要从贵阳开车去开阳，大约需要1小时20分，遇见堵车则更费时。而按照市域铁路的规划，贵阳至开阳铁路开通后，乘坐快铁从开阳到贵阳只需20分钟。

　　贵阳铁路建设投资有限公司有关负责人介绍，贵阳至开阳铁路通车后，每天开行6对列车，来往于贵阳至开阳区间，极大方便了旅客出行，除了方便快捷外，还能拉动当地旅游产业，带动当地经济发展。

　　贵州得天独厚的气候及神奇秀丽的山水是不少外省人羡慕的天然资源，广州市民李女士说，她以前隔一段时间都要去开阳南江大峡谷，可交通确实一个很大的问题。

　　“如果市域铁路建成通车，乘坐高铁到贵阳北站，下车后直接乘坐市域快捷20分钟就可以到达南江大峡谷。就算坐飞机，到龙洞堡机场也可直接乘坐市域快铁，30分钟就到达南江大峡谷。太方便了!”李女士分析，市域铁路开通，将会极大地促进当地旅游业及经济发展。

　　机场隧道月底贯通“零换乘”指日可待

　　2016年市域铁路全部建成通车后，旅客从龙洞堡国际机场下了飞机后，不再需要到市区或者火车站等地中转，而是直接在机场乘坐快铁、轨道交通、公交及出租车，全面实现“零换乘”。

　　据中铁21局贵阳枢纽第4项目部林经理介绍，龙洞堡机场隧道是新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线设在贵阳龙洞堡国际机场的地下铁路车站，也是白龙铁路联络线贵阳龙洞堡机场综合立体交通枢纽(龙洞堡国际机场、贵阳市轨道交通2号线、长途汽车客运和城市公共交通)中的龙洞堡机场高铁车站。整个隧道全长2.49公里，6月底就将全部贯通。

　　林经理告诉记者，龙洞堡机场隧道实现了贵阳龙洞堡国际机场与高速铁路、城市轨道交通、长途汽车客运和城市公共交通等多种交通方式的无缝衔接，是国内目前唯一实现高速铁路、城市轨道、民用航空、长途汽车客运和城市公共交通零换乘的综合立体交通枢纽。

　　“比如：有旅客从北京飞到贵阳后，想去天河潭游玩，他可以在飞机场乘坐市域快铁约15分钟就能到达。”林经理举例说。